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1.
长江九江段上起瑞昌市码头镇,下至彭泽县马当共151.9千米,处长江中、下游结合部.其走势顺九江市北域自西向东蜿蜒而下,流经赣、鄂、皖三省的交界线.然而,如此一段短短水道,在1998年特大洪水及后来的枯水中,却成为举国上下瞩目的焦点.  相似文献   
2.
3.
崔勋 《中国水运》2003,(11):13-14
自1996年九江被定格在" 京九" 铁路与长江两条大脉的交点后,京九合 九、武九交汇的铁路枢纽优势明显冲击着原有" 港口城市" 的定位。以" 港口城市" 还是" 铁路枢纽城市" 为发展方向众说不一,这种模糊认识影 响着港口的发展和九江对外开放的提升。  相似文献   
4.
崔勋 《综合运输》1994,(5):9-11
<正> 1992年7月国务院作出决定,加快京九铁路建设,力争1995年建成通车。京九铁路这条纵贯南北大动脉的建成,不仅对我国改革开放和经济发展产生不可估量的推动作用,而且对其与我国黄金水道——长江交汇处的九江港,也必将产生深远的历史性影响。 一、港口腹地显著增加 1.北岸成为港口直接腹地。九江港凭借天然优势扼守着鄂东南和皖西南咽喉;然而,虽一港处“三省”之要冲,一江之隔却南北割据。长期以来,九江港实际上仅仅依附着长江南岸的九江地区、赣北一带腹地。在高度集中的计划经济体制中,每年约2万吨铁矿石从九江港中转至其对岸  相似文献   
5.
崔勋 《综合运输》1995,(4):13-14
<正> 京九铁路的兴建,就其发展趋势和总体效益而言,对九江港的发展是非常有利的。然而,怎样使港口在交通格局变化、地缘战略优势相对弱化之后,一方面不致于使港口效益有大的波动;另一方面又能保持长足发展;这就要求我们审时度势,牢牢抓住机遇。也就是,唯有在变化的运输格局中顺势培养优势,在发展的市场经济中选择优势,才能在新势下求得更大的发展。 九江港树立怎样的发展战略呢?概言之为“立足沿江、抓住南昌、争取吉安、走出长江”。  相似文献   
6.
崔勋 《综合运输》1997,(7):20-22
<正> 九江港已纵横交叉地置于我国东西向的长江和南北向“京九”两大运输动脉的中心,九江港由此得到明显增强的港口腹地、集疏运能力、枢纽地位、城市功能等优势如何尽快转变为港口的经济优势,我们循着水运发展的趋势与市场经济发展规律的结合点上切入,及时组建集装箱中转中心乃是当务之急。 一、建立的优势和条件 1.长江三角洲港口群的牵拉。浦东的开放开发,带动着以上海为“龙头”的长江流域经济的蓬勃发展,沿江主要省区经济发展年均递增率在14%以上,最高达20%,长江三角洲港口群随着经济的发展其规模和能力得到不断扩  相似文献   
7.
8.
崔勋 《中国港口》2008,(8):19-20
<正>上海国际港务(集团)股份有限公司(以下简称"上港集团")在"长江战略"的实施和推进中,控股入主九江港,对于江西在更高层次优化交通枢纽优势,提升对外开放水平,推动"以工业化为核心、以大开放为主战略"的进程,将产生直接积极而又深远的影响。  相似文献   
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