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<正>1994年3月6日,满载2150吨“煤炭”的列车,从日照港翻车机房被“请”出港外。经目测、化验,原煤中掺有大量煤矸石和水,其质量不符合规定标准,在港口的“咽喉”部位被煤质管理人员亮起了红灯。据日照港煤炭营业室主任郑培代讲,自去年以来,已经查处12起这样的劣质煤了。 日照港一期煤炭装卸设备均从日本引进。自1985年投产运营以来,日照港加强生产全过程的质量控制,严格把好煤炭进出港的质量关,连续保持了无重大货运事故,散货赔偿率为零的纪录,被交通部评为“全国交通系统优质运输先进集体”和质量管理奖。 记者在翻阅日照港煤炭货运质量记录时,发现劣质煤种种,大部分是以次充好,只注重眼前利润,既影响了港口声誉,又给用煤单位造成经济损失。 一些不法经营单位想方设法在进港煤质量上做手脚。他们掺假使杂的手段也随着港口检验方法的更新而不断变换:有的在车皮上面仅盖有一层较薄的原煤,底下全是煤矸石,有的使用夹层间隔法掺杂煤矸石;还有的掺水……掺假煤炭大多是在夜间或节假日到港,经化验不合格无法卸车,造成压车,影响了车辆在港的停留时间。据被查处的一位当事人讲,他们做煤炭生意由于受煤炭市场价格等因素的影响,煤炭价格经常出现持平、倒挂、亏本等现象,特别是现在搞承包经营,只好在进港煤上? 相似文献
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