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1.
由于钢板桩在水运工程中施工工艺复杂,插打施工技术难度较大,存在着较多影响钢板桩施工的质量因素,施工质量不易保证。为了满足工程施工质量要求,京杭运河浙江段三级航道整治工程嘉兴段土建施工第TJ01标段在施工U型钢板桩中应用并实施了导桩、导向架,预防和纠正整体轴线位置偏差、竖向倾斜等质量通病问题,有效地保证了U型钢板桩的施工质量,满足了工程需要。  相似文献   
2.
公路突发事件应急系统救援资源数据库的建立   总被引:1,自引:0,他引:1  
姚腾飞  金剑 《黑龙江交通科技》2010,33(8):257-257,259
救援资源对于公路交通突发事件的救援和指挥至关重要。为了整合与救援有关的救援资源,需要建立一个专门的资源数据库。以黑龙江省公路为例,从设计、功能和维护等方面介绍了资源数据库的建立过程。文章的思路与设计方法不仅对公路应急救援有意义,而且对其他救援系统的建立也有重要的参考价值。  相似文献   
3.
钢结构桥梁复杂关键节点的应力一直都是设计者们关心的问题,以西大盈港桥为工程背景,在常用的应力云图定性比较分析的基础上,引入统计学中曲线拟合优度检验的方法,利用ANSYS有限元软件对实验模型的尺寸大小和边界条件等进行分析设计,找出影响模型试验精度的主要因素,综合考虑试验经费、试验器材以及应力真实程度等各方面因素,为优化模型试验方案提供依据。  相似文献   
4.
物资采购节支是增收节支工作的重要组成内容,也是物资系统一项长期的重点工作.随着铁路改革的不断深入、生产力布局的调整、新设备的应用,物资采购节支工作也越来越面临着来自新物资品种增加、物资价格上涨、准入渠道受资质限制、资金紧张、招标采购覆盖率难以上升等方面的压力.就如何更好地做好物资采购节支工作进行了阐述.  相似文献   
5.
为解决长江下游感潮河段涨落潮水位变化大、水流动力条件复杂、水下护底软体排铺设质量检测难的问题。在长江南京以下12.5 m深水航道二期工程口岸直I标段中,应用并实施了实时声呐检测技术对水下护底软体排检测的方案,实施过程中控制了软体排整体铺设质量,满足了工程需要。  相似文献   
6.
交通工程施工建设是一项影响大、周期长、投资多、风险高的建设工程,做好交通工程施工的安全监控管理十分必要,由于我国的信息化管理水平还处于初级阶段,各类的信息系统还存在集成度低、功能单一的特点,设计出综合性强的交通工程施工安全监控管理信息系统是交通工程施工的研究重点,结合交通工程施工的特点,提出基于GIS的安全监控管理信息系统,对系统的架构、功能、应用情况予以阐述。  相似文献   
7.
斜拉桥混凝土桥塔承载能力极限状态计算方法   总被引:3,自引:1,他引:2  
以一座独塔混凝土梁混凝土塔斜拉桥为工程背景,对按规范验算主塔承载能力极限状态进行了分析研究,对偏压构件(桥塔)的关键参数计算长度l0的准确取值提出建议,弥补了规范中无法考虑斜拉索非保向力效应的不足.与精细有限元模型计算结果的对比表明,采用该参数取值原则与改进方法计算斜拉桥主塔极限承载能力是可行的.  相似文献   
8.
主要介绍纤维在沥青混合料中的作用机理、使用工艺和宁淮高速公路(NH-NJ24)沥青混凝土路面中面层Sup-20中掺加凯泰(CTA)聚酯纤维的沥青混凝土的路用性能。  相似文献   
9.
长江南京以下12. 5 m深水航道口岸直水道整治工程位于扬中河段,工程离岸远、水深大、水流实时变化、轴线长,潜堤施工抛石落点预测尚存在难题。在扬中河段开展涨、落潮条件下的抛石漂移距现场试验,获得涨、落潮条件下现场抛石漂移距公式,并应用于口岸直水道鳗鱼沙潜堤施工中。结果表明,抛石漂移距受潮流加速度影响,加速时段的漂移距大于匀速时段,减速时段的漂移距小于稳定时段,潮流加速度小于1. 5×10~(-3m)/s~2时,全潮流过程可采用统一漂移距系数0. 892;施工过程中群体抛石中值粒径单块石漂移距小于4. 5 m时,可采用群体抛石中值粒径来估算群体抛投平均漂移距,实测群抛抛石成堤断面与设计断面吻合较好。为弱感潮河段水上抛石落点精准预测提供依据。  相似文献   
10.
金剑 《中外公路》2012,(2):155-158
现代大跨径混凝土独塔斜拉桥箱形主梁空间效应明显,常规的平面分析很难反映桥梁的实际受力情况,无法满足设计和施工的需要,因此此类斜拉桥的空间三维应力分析越来越受到设计人员的重视。该文以广东甘竹溪大桥为工程背景,利用有限元软件Ansys的二次开发工具进行混凝土独塔斜拉桥主梁三维施工仿真分析,结果表明:此方法是可行有效的,为今后同类桥梁的分析提供了新的方法和途径。  相似文献   
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