我国海上运输液化天然气展望及安全管理初探

一、我国海上运输LNG前景展望近十年来,我国天然气开发稳步发展。2003年,我国天然气产量为340亿m3。分析认为,到2020年,我国天然气年产量将增加到1200亿m3,但需求量将增加到2000亿m3,缺口800亿m3,需由进口液化天然气(Liquefied NaturalGas简称LNG)来弥补,主要通过海运进口。海运进口LNG量,2006年将达到320万吨,2010年将达到1900万吨,2015年将达到3300万吨。对LNG船舶的需求,2010年将达到15艘,2015年将达到30艘。为了适应上述需求,我国初步规划在2010年之前在国内沿海建设7处LNG接收站,截至2004年10月,在建项目两个,签约项目6个。第…     

液化天然气海上运输安全管理初探

分析了中国LNG的需求前景及发展现状，根据国内外的经验教训，利用安全科学理沦，从组建船队、培养船员、建设码头、控制作业条件等四方面进行论述，提出安全管理的措施。     

散装运输陶土船舶的安全管理

文中通过对散装运输陶土船舶危险因素分析,探索货物适运、船舶适装、合理积载、科学管理的措施,明确货方、船方、港方的责任,提出长效管理建议。     

货车滚动轴承压装机油缸爬行原因及处理措施

针对货车滚动轴承压装机在压装轴承过程中，顶尖油缸和压装油缸出现爬行的现象，提出应根据引起爬行不同原因，采取防止空气进入液压系统、合理选配密封件、消除油缸别劲、修复齿轮泵、修复或更换控制阀等相应的处理措施，可排除爬行故障，提高轴承压装质量。     

液化气码头安全管理应把好三关

近十年来,随着经济的发展,我国液化气码头如雨后春笋,从无到有,从小到大,从综合到专用,从遮蔽式到开敞式,从不规范到逐步规范.目前,广东省的液化气码头多达30余座,仅汕头港就有7座.如何管好液化气码头,很值得海事执法人员深入思考.     

海事公共服务中预防和处置群体性事件的实践与思考

基层海事处是海事工作最直接的承担者和执行者,是履行海事职责的前沿阵地。近年来,与海事行政执法有关的群体性事件时有发生,首当其冲的是海事处。如何有效预防和妥善处置群体性事件,成为海事处必须正视的重要课题。     

浅谈散装运输陶土船舶的安全监管

本文通过对散装运输陶土船舶危险因素分析,探索货物适运、船舶适装、合理积载、科学管理的措施,明确货方、船方、港方的责任,提出长效管理建议。     

腐蚀预应力混凝土桥梁抗力退化预测方法

针对氯盐环境下预应力混凝土桥梁中钢绞线锈蚀引起的抗力退化问题,以一座服役预应力混凝土桥梁为例,考虑钢绞线锈蚀初始和发展过程、锈蚀导致的钢绞线截面积减小、钢绞线强度降低以及钢绞线与混凝土间的黏结性退化,采用Monte Carlo数值模拟方法,建立了锈蚀预应力混凝土桥梁构件抗力退化预测概率模型,分析了锈蚀对预应力混凝土桥梁构件抗力水平的影响。研究结果表明:钢绞线锈蚀开始阶段,坑深增长较快,且各个蚀坑的差值较小;随锈蚀的发展,坑深增长逐渐变缓。锈蚀初始时间服从对数正态分布,不同时刻抗力可用正态分布来表征。