港航施工中的安全弦--绷紧 再绷紧

近几年来，由于全国各行各业重、特大安全事故频繁发生，给国家和人民的生命财产造成了重大损失，引起了党中央、国务院及各地地方政府的高度重视。港航工程施工因其行业特点较强，涉及安全面广，发生安全事故的潜在性较大。但在贵州港航工程施工中却很少发生重、特大安全事故，这决不是偶然，这是港航工程管理、施工单位对安全工作高度重视和严格管理的必然……     

赤水河航运发展的机遇与挑战

赤水河是长江上游的一级支流，发源于云南省镇雄县，向东流经滇、川、黔三省交界处，沿途接纳桐梓河、古蔺河、大同河等支流后到赤水市，再向东流，于合江县城汇入长江。干流全长460公里，天然落差1580余米，流域面积1．91万平方公里。     

航运企业脱困小议

由于贵州省航道等级低，基础设施差，船舶科技含量低，自上世纪90年代始逐渐陷入困境，除少数中型企业受国家扶持尚可勉强支撑外，许多小型集体企业纷纷倒闭破产，到了生死抉择的紧要关头。     

赤水河航道管理体制改革

交通部长江航道局实行了“疏”“养”分离，将航道局分为以吃“皇粮”为主的养护单位和吃企业饭的航务工程施工单位，这样精干了主体，完善了企业制度，减轻了包袱，使航道管养水平得到稳定和提高。这给了我们重要启示。本文在此通过赤水河航道处的体制改革来探讨贵州省航道事业单位改革改制的出路。     

切实保障赤水河航道畅通

发源于云南省镇雄县的赤水河,位于贵州省西北隅,流经云、贵、川三省十三个县、市,于四川省合江县汇入长江,是长江上游右岸一级支流,通航里程为白杨坪至四川合江(河口)共248千米.赤水河年货运量及货物周转量占贵州全省水运总量的75%以上,可称得上是贵州省的"黄金水道".