基于非线性三步法的DCT两挡起步控制策略研究

为实现双离合器自动变速器(DCT)的两挡联合起步,提出了一种应用非线性三步法跟踪期望起步车速曲线,并能实现两挡联合起步的控制策略。基于汽车动力学设计了由类稳态控制、参考动态前馈、误差反馈3个部分构成的控制器,并通过AMESim和Simulink联合仿真验证提出的控制策略的有效性,结果表明,应用该起步策略可实现起步车速跟踪,同时可平衡起步过程双离合器的滑摩,有效延长离合器总成寿命。     

灰色关联法分析延安机场黄土高边坡稳定因素

黄土高边坡稳定性设计需考虑的参数有内摩擦角、粘聚力、坡高、平均坡比、重度等,研究参数在稳定性作用中的主导因素非常重要。针对延安机场黄土高边坡应用灰色关联法对边坡稳定性参数进行分析。     

金属网加筋机场薄层沥青道面荷载应力分析

采用三维等参有限元法,分析了简易机场薄层沥青道面各层间完全连续时金属网加筋对荷载应力的影响。结果表明:半刚性基层底面拉应力随金属网的丝径、拉伸模量近似呈线性变化,随丝径和拉伸模量的增加而减小;随金属网的孔径呈曲线变化,随孔径的增大而增大;面层底面受压,应力值变化很小;表面弯沉基本不受影响。     

自发热技术在机场道面融雪化冰中的应用研究

目前对机场道面降雪结冰所采用的融雪化冰方法都存在一定缺点,很有必要寻求一种新的融雪化冰方法。自发热技术融雪化冰方法就是将导电体铺装在沥青混凝土中,利用导电体通电发热提高道面表面温度,使其高于冰点温度来实现对机场道面融雪化冰的目的。自发热技术融雪化冰方法效率高,效果好,且为绿色环保技术,具有广阔的应用前景。     

高填土机场土基自身沉降有限元分析

根据实际工程，运用MARC有限元软件对某机场高填土自重产生的沉降变形进行数值模拟，与实测对比，验证了模拟的可靠性。分析了高填土机场土基施工质量控制指标对其沉降与不均匀沉降的影响，并提出施工指标控制的建议。     

基于工业级安全的轨道交通屏蔽门探测系统的设计

1 轨道交通屏蔽门探测系统应用的意义 轨道交通屏蔽门在关门过程中存在对乘客伤害的风险.为避免对乘客的伤害,CJ/T 236-2006《城市轨道交通站台屏蔽门》规定:完成关门过程的时间为3～4 s;阻止滑动门关闭的力小于等于150 N;每扇滑动门关门的最后100 mm行程最大动能不超过1J.因此,屏蔽门供应商会将屏蔽门关门的力设置为不超过150N.当关门受阻时,门操作机构能感受障碍物存在并释放关门力,门停顿若干秒后再重新关门,如果重复关门3次仍不能关闭,屏蔽门停止动作等待处理,并对障碍进行声光报警.这虽然能有效减少屏蔽门关门夹人的风险,但仍然避免不了由于屏蔽门对乘客造成伤害风险.这个风险主要来自于屏蔽门和列车之间的间隙.过大的间隙增加了乘客被困在车厢和屏蔽门之间的可能性.2007年7月15日上海就发生过一起乘客被困于屏蔽门和车厢之间,乘客被挤压坠落死亡的事件.     

采用粉煤灰取代沥青混合料中矿粉的试验研究

南通市以往生产的沥青混合料,不掺石灰、石粉,而仅仅依靠粗骨料中微量的矿粉,其含量很微量且不稳定,因此,混合料的级配很难达到规范级配曲线的要求。成型后沥青混凝土空隙率偏大,密实度偏小。因此,往往采用掺配一定量(10～20％)的黄砂,使沥青混凝土能     

正交设计在加筋土边坡有限元分析中的应用

加筋土边坡稳定性受众多因素的影响，正交设计可安排多因素试验方案，从而较好地解决多因素试验问题。文中将模型参数看作随机变量，以安全系数为单指标采用正交设计进行分析。通过安全系数来研究参数的敏感性，从而得出最优方案设计。     

碳纤维混凝土智能化研究中的问题

现代社会正向智能化发展，先进的智能化产物大量地涌现。作为建筑基础的混凝土材料也需向智能化发展。即在普通混凝土中掺加一些智能组分，形成具有良好压敏性和温敏性等的智能型混凝土．以实现混凝土的自我监测及自我修复。     

汽车碰撞散落物分布研究

事故现场散落物及其分布场隐含着一些揭示交通事故状态的重要信息.将事故现场常见的散落物作为试验对象,探讨散落物分布的形态,抛距与车速、理论抛距之间的关系,并给以量化表达,可作为推算事故车速、提供交通肇事的佐证.