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1.
海洋运输运价保值市场的研究和创新   总被引:3,自引:0,他引:3  
国际上创设的多种运费衍生市场,理论上能够起到运费保值的作用,但因市场交易清淡,保值范围非常有限。针对国际集装箱运输市场的特点,本文提出了运费保值市场的架构:创设以做市商为中心的、零售性质的远期运费合同市场,以利于中小型外贸公司规避运价的不确定性,并建立集装箱远期运费协议市场,以便做市商、大货主和大船运公司在衍生市场进行运费保值。  相似文献
2.
从市场集中度指数、市场力量和垄断行为3个方面考察我国国际集装箱班轮运输市场的垄断程度,显然高于将全球作为“一个”市场的程度。从市场集中度指数可以认为我国班轮运输市场已经达到中型寡头垄断程度。我国远洋班轮航线的勒纳指数高于0.6,甚至接近于1,说明班轮公司市场力量之强大。而我国现行的法律法规中没有为班轮运输市场的买方预设运价谈判和利益诉求机制,则使运输需求快速增长的中国外贸企业明显处于弱势地位。  相似文献
3.
朱意秋  段政 《水运管理》2005,27(11):13-16
从码头作业费(THC)的收取分析外贸企业在海运市场处于弱势地位的原因,提出我国外贸企业提高其在海运市场地位的设想.  相似文献
4.
朱意秋 《珠江水运》2006,(12):17-17
尝试发布中国港口综合竞争力指数排行榜是一件好事,我国有几百个港口,值得做这一事情。初始,做的相对粗糙一点,应该给与宽容。再说,也不要将它对中央决策或社会的影响力给予过高的期望。重要的是用同样的方法一年一年坚持下去,比如像财富世界500强排行榜,胡润的中国首富排行榜那样,才能获得社会声誉。  相似文献
5.
一、港口物流政策的基本涵义港口物流(本文仅指海港,下同)是现代物流产业的重要组成部分,它是指以港口为节点、以水路、铁路、公路为主要流动线,以船舶、汽车、火车等为主要运输工具的、辐射整个国民经济的现代物流网络。笔者认为,港口物流政策属于产业政策的范畴,它是指港口物  相似文献
6.
李琼  朱意秋 《水运管理》2012,34(3):19-21,25
为研究我国铁矿石现货价与国际运费之间的市场联动关系,通过对青岛港进口铁矿石现货价与图巴朗至青岛航线运费进行数据处理,运用格兰杰因果关系检验、协整检验和滞后模型回归等方法对两者之间的联动关系进行实证分析,结果表明两者间存在因果关系、长期均衡关系和滞后回归关系,铁矿石现货价与1个月前的国际运费之间的线性回归关系在统计上非常显著,其回归系数可达0.388,说明1个月前的国际运费强烈影响铁矿石现货价。  相似文献
7.
海运企业构建国际物流网络的模式包括投资和合作两种方式,它们都能实现海运产业的横向一体化和纵向一体化,从而体现国际物流的规模经济和范围经济。投资方式的扩张主要表现为直接在海外设立分支机构、扩大公司船队规模、购并和投资港口等形式。合作方式的扩张主要由航运联盟和代理加盟等企业间合作组织实现。国际物流网络主要采用投资方式扩张而成。  相似文献
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