抓住“一带一路”机遇 促进我国无水港发展

<正>1无水港定义近年来,无水港概念在国内外得到广泛应用,并已积累一些实践经验。建立无水港的目的包括为沿海港口拓展货源、提升本地对外开放度、减少沿海港口环境污染及拥堵、增加当地就业岗位等。国内外港口业对无水港的定义有所不同:国外业界认为无水港是通过铁路直接与港口相连的内陆多式联运终端,货主将货物存放于此地或从此地提取货物与将货物存放在港口或从港口提取货物的性质一样[1];国内业界对无水港的定义较为宽泛,即通过     

粤港澳大湾区集装箱港口发展格局展望

正粤港澳大湾区包含香港和澳门特别行政区以及广东省的广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆和惠州等9个城市,在珠江三角洲地区的基础上有所拓展,是我国经济发展基础较好、制造业发展水平和对外开放程度较高的区域之一。该区域内只有广州港是综合性大港,深圳港和香港港均以集装箱业务为主。2017年深圳港、香港港和广州港     

我国水运基础设施建设成就回顾与发展建议

为总结我国水运基础设施建设经验并提出发展建议,从码头通过能力、大型化专业化码头体系、智能发展、支持保障等方面总结沿海港口基础设施建设取得的成就,从航道建设、码头体系、航道绿色化数字化等方面回顾内河港口基础设施建设成就,指出沿海港口基础设施建设中存在港口集疏运体系建设有待完善、部分货类码头通过能力需要调整、部分港口基础设施与城市发展存在冲突,内河航道建设中存在内河高等级航道比重偏低、部分通航设施碍航、内河水运基础设施建设与其他部门协同发展仍然存在一定障碍等不足,以及内河港口基础建设方面存在规模化、集约化、现代化水平普遍较低的问题,从优化沿海港口设施供给、加快内河高等级航道建设、加强并完善港口集疏运体系等方面提出发展建议。     

“十四五”时期我国国际航运企业面临的机遇及发展建议

为使我国国际航运企业在"十四五"时期有更好的发展,梳理"十四五"期间国内外政治、经济、技术和生态发展的总体趋势,剖析在这种宏观趋势下航运业能源、干散货及集装箱总体需求趋势,以及智能、绿色和安全对航运业带来的影响。面对"十四五"时期的发展机遇,航运企事业应提高国际化发展能力、提升应对风险的能力、关注兼并整合机遇、创新现有商业模式。     

述评中国港航股指

2013年11月份中国A股码头上市公司指数（CPSI）走势 中周A股码头上市公司指数（CPSI）11月29日收于54．4点,木月第一期（11月4日-11月813）指数均值为51点;     

对我国航运企业与印度航运业合作的建议

为使我国航运企业在未来更好地与印度航运业开展合作,梳理印度的对外贸易情况和商品结构,分析印度与我国贸易的主要商品及印度在全球铁矿石、煤炭、原油、LNG等重要大宗货类规模及其主要贸易伙伴。分析印度船队、船员输送、拆船业发展及其IMO提案情况,得出印度海运贸易存在较大逆差但有丰富的人力资源的结论。对我国航运企业的发展提出建议:关注印度海运市场;深度参与印度工程项目;加强船员培养和国际交流。     

中国港航股指走势月度分析（2013年12月）

1中国A股码头上市公司指数走势中国A股码头上市公司指数12月31日收于54．6点,当月均值55．5点。第一期（12月2—6日）指数均值为54．6点;第二期（12月9-13日）指数均值为57．1点,比上期上涨4．6％;第三期（12月16—20日）指数均值为56．8点,比上期下跌0．5％;第四期（12月23—27日）指数均值为54．2点,比上期下跌4．6％。     

我国长江集装箱运输发展面临的政策和产业机遇

正自21世纪以来,我国航运业内河优势战略内涵即至臻性、支撑性、协调性[1]得到不断发挥,其中长江集装箱运输依托长江黄金水道,凭借其运能大、成本低、能耗少等优势实现较快增长。"十三五"时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段,从政策和产业两方面为长江集装箱运输发展带来重要机遇。本文在介绍我国长江集装箱运输发展现状的基础上,分析长江集装箱运输发展面临的政策和产业机遇,并从技术创新、模式创新、机制创新等方面提出长江集装箱运输发展建议。     

中国港航股指走势月度分析（2013年11月）

中国A股码头上市公司指数11月29日收于54．4点。第一期（11月4—8日）指数均值为51．0点;第二期（11月1l—15日）指数均值为48．5点,比上期下跌4．9％;第三期（11月18—22日）指数均值为52．2点。