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1.
<正>1国际集装箱航运市场现状受全球金融危机影响,航运业自2008年以来持续低迷。在整个市场供需失衡的背景下,国际集装箱运价持续下跌,航运市场发展举步维艰,并进入运力持续过剩、需求恢复疲软、运价难以高涨的新常态。2011―2015年国际集装箱航运市场供需变化如图1所示。  相似文献   
2.
梳理影响市场运费走势的要素体系,进而构建基于数据分析为基础的理论框 架,然后选择分析几类核心因素与市场运费之间的关系,来探究寡头垄断模式下影响市 场的主要因素与运价指数的数据本身之间的影响机制.研究发现:单位运力年周转率与集 装箱运费指数(China Container Freight Index,CCFI)之间不存在协整关系,GDP、原油价 格与CCFI 之间并无Granger 关系,而闲置运力是影响CCFI 变化的Granger 原因;同时 CCFI与闲置运力各自都存在严格的自相关与溢出效应.  相似文献   
3.
正分析中国上市港口企业2015年年报可以发现,最早开始多元化发展的上市港口企业盈利始终领先,而只依靠大宗商品装卸来获取利润的港口则往往业绩不佳一、中国上市港口企业2015年发展情况1.中国上市港口企业总体经营现状近年来,我国港口企业为应对日益加剧的激烈竞争掀起上市热潮。发展到目前,沪深股市共有16家港口类A股上市,流通市值达4 014.33亿元人民币。当前我国进出口贸易增速趋缓,经济步入新常态,航运业保持低迷增长,港口业发展不  相似文献   
4.
面对持续低迷的航运市场和激烈的市场竞争,各大集装箱班轮公司通过组建联盟 来共享舱位资源,降低其系统成本,增加市场竞争力.舱位租赁是联盟合作的最基础形式,研究 该模式下的舱位资源最优分配具有很大实际意义.本文在考虑航运市场不确定需求的基础上, 研究了班轮联盟舱位租赁最优分配问题,构建了1 个班轮联盟舱位租赁最优分配模型,并运用 随机机会约束规划的方法,将其应用到班轮联盟舱位租赁分配决策中.结果表明,本文提出的 方法和模型能够有效地对班轮联盟系统舱位进行协同配置,研究结果与实际情况相符,检验 了方法和模型的有效性与实用性.  相似文献   
5.
1 2010年国际集装箱运输市场整体回暖1.1世界经济平稳增长2010年全球经济逐步复苏,主要经济体增长较快,世界经济整体平稳增长,全年呈现前高后低的发展态势,具体情况如下:  相似文献   
6.
张永锋  真虹 《集装箱化》2013,24(10):1-2
2013年6月,马士基航运宣布与地中海航运和达飞轮船达成协议,在东西航线上组建名为“P3网络”的长期运营联盟。该联盟将在亚欧航线、太平洋航线和大两洋航线部署运力260万TEU,涉及29条航线和255艘船舶,  相似文献   
7.
12012年国际集装箱航运市场回顾1.1市场整体恢复较快1.1.1运价处于历史高位自2009年国际集装箱航运市场跌至低谷后,运价波动愈加剧烈,并且波动周期缩短。经历2011年的低迷期后,2012年国际集装箱航运市场开始恢复,中国出口集装箱运价综合指数均值为1174点,较2011年增长18.4%(见图1)。  相似文献   
8.
2013年国际干散货运输市场复苏较为明显,但从长周期看仍处于历史低位,复苏之路仍然漫长。2014年运力增速将降至十年新低,市场长期以来的边际供需失衡现象将得以扭转,全年将保持弱平衡状态。  相似文献   
9.
2010年,尽管房地产调控措施不断出台,财政及货币政策持续收紧,但是我国经济继续平稳发展,并呈现高速增长势头。城市化进程加快,区域经济振兴等积极因素驱动经济持续向好。基本建设投资规模庞大,基础设施建设所需要的大宗货物需求保持较高水平。  相似文献   
10.
2010年全球经济逐步复苏,主要国家经济同比增长较快,全年呈现“前高后低”的发展态势。  相似文献   
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