水路运输在低碳经济背景下的比较优势

为应对全球气候变化，发挥水运优势，探讨各种运输方式在节能、环保方面的异同及其与低碳经济间的关系，认为在低碳经济约束下，水路运输应成为交通运输发展的重点，并提出加强内河运输建设，加大政策支持力度，大幅增加“水水中转”和“海铁中转”比重，形成交通运输低碳减排长效机制的建议。  

基于中国航运景气指数的中国航运业发展趋势

在简要介绍中国航运景气指数体系的原理及构成的基础上，结合我国航运发展的实际需要，根据中国航运景气指数体系4大指数的不同特性，以近期我国航运业的发展态势为例，分析中国航运景气指数的使用方法及意义，并对我国航运业的未来发展趋势作出预测。  

基于供应链思想的第四代港口概念特征及发展策略研究

与第一、二、三代港口不同，第四代港口从强调自己是一个“物流中心”，转变为强调是供应链中的一个环节，为此，有必要研究基于供应链管理思想的第四代港口的若干问题。在给出具有供应链管理特征的第四代港口的定义的基础上，提出了港口与供应链关系的演进模型，指出港口与供应链关系发展经历了分离（即相互独立）、整合（即形成港口物流服务链，为制造业供应链提供高效的增值服务）和嵌入（即港口被嵌入到制造业供应链中）三个阶段。应对供应链管理的要求，第四代港口应具有与前三代港口不同的差异化、精益化和敏捷化特征。基于上述分析，第四代港口的发展策略应为，主动整合并构建自身的供应链和与供应链核心企业联合等。  

从经济增长与航运周期波动关系看我国“十二五”航运发展对策

为减小航运市场波动给航运业带来的影响，以全球GDP与海运量的关系及我国经济增长与港口吞吐量的关系实证分析经济增长与航运业的关系，研究航运市场周期及特点，认为航运市场波动是由需求和供给两方相互作用形成的，二者相互作用导致呈现周期性波动。根据“十二五”时期世界发展趋势及未来航运业发展形势，提出“十二五”时期我国应对航运周期波动对策。  

国际航运发展综合试验区布局构想及方案比选

为贯彻《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》精神，实现将上海建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心宏伟目标，在研究国际航运发展综合试验区布局基本原则基础上，提出国际航运发展综合试验区布局的3个主要方案，分析各个布局方案的政策构架，并进行各个布局的利弊分析和比选，优先推荐方案一，认为它是目前最有效、推进和创新力度最大的设计方案。  

上海国际航运中心建设为船舶工业带来的机遇与挑战

简述上海国际航运中心建设的目标和进程及船舶工业在上海国际航运中心建设过程中的地位和作用,重点从船舶融资业务、国际航运主业发展、港口基建和集疏运体系建设进展、现代航运服务体系建设开展以及邮船产业发展趋势等方面分析上海建设国际航运中心为船舶工业发展带来的机遇与挑战,并对船舶工业发展提出要求和建议。  

促进民营经济投资上海航运产业

为调动民营经济投资上海航运产业的积极性,从民营经济在上海地方经济中的作用出发,分析上海民营企业投资上海航运业的现状和存在的主要问题,并提出相应的对策：缩小与国外的税收差异;改善船舶登记工作;提升对航运总部经济的高端服务能力;鼓励民营经济进入航运高端领域;在上海成立中国中小船舶所有人保赔协会总部;发展单项租赁业务;出台吸引航运人才的政策。  

物联网技术对港口生产力的影响

为提高我国港口的竞争力,从港口管理的角度出发分析物联网的关键技术和工作原理,从生产力角度对物联网技术在我国港口生产管理领域的应用现状进行评析,并根据生产关系的转变,提出物联网在我国港口生产管理领域的发展方向和推广方案,最后,从物联网技术对港口生产业务流程的影响出发,分析由此引发的生产关系的转变和生产力的发展。  

国际干散货运输市场2010年回顾与2011年展望

2010年全球经济摆脱金融危机的冲击，逐渐进入缓慢复苏阶段。尽管复苏程度低于预期，但回升势头基本得到维持，并且发展中经济体在经济复苏过程中扮演重要角色。尤其是我国在金融危机过后主动转变经济增长方式，通过扩大内需刺激经济增长，预计全年GDP增长10．5％，带动亚洲乃至全世界的经济复苏。  

国际油船运输市场2010年回顾与2011年展望

2010年全球经济逐步复苏，主要国家经济同比增长较快，全年呈现“前高后低”的发展态势。