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正背景2017年7月16日,环球时报称,据越南快讯(VnE xpress)报道,由日本投资建造的越南最长跨海大桥——新武—沥县跨海大桥虽然还没有全部完工,但近日越南国家验收委员会验收结果表明:其工程存在质量问题,似乎已经在下沉了。近年来,我国的桥梁建设取得了举世瞩目的成就,多座巨型跨海大桥工程建成或在建。由于我国桥梁建设速度快、标准高、技术实力雄厚,在东南亚地区援建的多座桥梁,如印尼泗马大桥、中柬友谊大桥等,均受到了高度好评~([1])。"中国桥梁"已经成为我国对外输出技术和设备的一张名片。  相似文献   
2.
软土地区超大型基坑开挖易引起地面大变形,影响临近建筑物的安全,因此软土基坑的变形控制是施工的关键问题。依托实际工程,基于解耦双硬化模型,建立了滨海地区基坑施工对临近桥梁影响的三维仿真模型,分析了基坑开挖下临近地面变形对在建桥梁的影响,提出了放坡开挖联合“三轴搅拌桩+钻孔灌注桩+冠梁”施工方案,探究了基坑周围地面及临近建筑物的变形位移、地下水渗流及边坡稳定性系数,分析了基坑周围地面的变形规律、地下水渗流场。结合现场实测对比,验证了支护方案在软土地区的适用性。研究结果可以为滨海地区大型基坑的变形控制提供参考。  相似文献   
3.
针对船闸工程结构形式复杂、投资额大、投资管理难度大的问题,引入BIM技术辅助工程投资管理。总结BIM技术在船闸工程设计图纸优化、工程量统计、工程计量支付方面的应用经验,并基于BIM技术和赢得值理论开发BIM-5D辅助工程投资管理,为船闸工程提供全面直观的投资管理新模式。实践证明BIM技术可以提升设计质量、减少返工费用,基于BIM技术的构件级工程计量支付和BIM-5D投资管理技术创新了投资管理手段,可提高项目投资管理效率和水平,有效控制工程投资。  相似文献   
4.
船闸基坑开挖改变了地层中的原始应力状态,造成临近地面及临近建筑物产生变形。对基坑临近地面及建筑物变形进行预测,以选择经济合理的支护措施尤为重要。依托实际船闸基坑工程,考虑粘聚力、内摩擦角、弹性模量、基坑深度、放坡坡率以及地下水因素共同作用,采用有限元软件Midas GTS/NX对各因素通过正交设计后的基坑施工工艺组合开展了数值模拟,得到了不同组合下基坑临近地面不同位置处的变形特征。基于BP神经网络理论,建立了滨海地区船闸基坑无支护情况下开挖时临近地面变形的三层结构(7-7-1)神经网络预测模型。利用得到的179组基坑沉降数据对模型进行训练,21组数据对模型进行验证。结果表明,模型能够很好地对滨海地区基坑临近地面沉降进行预测。该方法可为类似工程支护措施设计提供参考。  相似文献   
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