全文获取类型
收费全文 | 61578篇 |
免费 | 656篇 |
专业分类
公路运输 | 27190篇 |
综合类 | 12531篇 |
水路运输 | 10306篇 |
铁路运输 | 10117篇 |
综合运输 | 2090篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 424篇 |
2022年 | 486篇 |
2021年 | 674篇 |
2020年 | 981篇 |
2019年 | 675篇 |
2018年 | 243篇 |
2017年 | 803篇 |
2016年 | 842篇 |
2015年 | 1671篇 |
2014年 | 3757篇 |
2013年 | 3196篇 |
2012年 | 3765篇 |
2011年 | 3893篇 |
2010年 | 3858篇 |
2009年 | 4312篇 |
2008年 | 4388篇 |
2007年 | 3477篇 |
2006年 | 3370篇 |
2005年 | 3865篇 |
2004年 | 3234篇 |
2003年 | 3692篇 |
2002年 | 2840篇 |
2001年 | 2047篇 |
2000年 | 1342篇 |
1999年 | 780篇 |
1998年 | 620篇 |
1997年 | 491篇 |
1996年 | 476篇 |
1995年 | 432篇 |
1994年 | 313篇 |
1993年 | 217篇 |
1992年 | 246篇 |
1991年 | 284篇 |
1990年 | 249篇 |
1989年 | 236篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
具体分析了电子诊断技术及其在新能源汽车维修中的应用,指出新能源汽车维修中应用电子诊断技术的优势和具体路径,以期为相关工作人员提供一定的参考。 相似文献
3.
城市污水中含有各种致病微生物,城市排水系统作为污水输送和处理的基础设施,系统中微生物气溶胶的检测监测和健康风险评估具有重要意义。本文总结了排水系统微生物气溶胶检测步骤和方法(采样点选择-富集技术-检测和监测技术)、健康风险评估方法和控制策略。本文作为技术总结性综述,能够为城市排水系统微生物气溶胶的检测监测和风险评估提供方法参考。 相似文献
4.
为研究一体机技术在沥青路面层间黏结性能,运用ABAQUS有限元模拟分析不同超载和刹车工况下的层间拉应力和剪应力,并研究了沥青路面层间黏结的技术需求,对比了传统黏层施工技术3种状态(未受破坏、受到破坏、受到污染)下的黏结强度。结果表明:超载和刹车对层间应力均有一定的影响,其中刹车对层间应力影响更为明显;提出了超载+刹车极限受力状况下沥青路面层间黏结强度的技术指标要求,即复合件拉拔和剪切强度分别不小于0.2 ,0.5 MPa;传统施工受到污染和破坏两种工况下层间黏结强度均不能满足技术指标要求,而一体机技术可以满足,验证了一体机技术层间黏结性能的优越性,可以有效解决传统黏层施工技术黏层受到污染和破坏的问题. 相似文献
6.
为打造东风公司唯一的轻型柴油机动力总成基地,东风汽车股份有限公司旗下的东风轻型发动机有限公司(以下简称“东风轻发”)于2008年11月成立。东风轻发成立初期主要是引进纯正日产引擎--NISSAN ZD系列3升轻型柴油发动机,以国际化视角不断实现其国产化并确保领先性。从此,东风轻发便与11月结缘,不断精进。2019年11月,东风轻发成立十一年之际,迎来了发展的重要里程碑--填补2升柴油机市场、来自雷诺M9T平台的高端发动机批量下线。自此,日产ZD系列和雷诺M9T系列发动机如同两翼,为东风轻发加入世界级动力水平插上高飞的翅膀,也藉此实现自身科技创新和自主品牌的不断迭代升级,最终凭借先进的智能技术和出色性能,东风轻发迅速在市场上站稳脚跟。 相似文献
7.
8.
针对企业对信息系统的稳定性、可靠性和可用性越来越高的要求,文章从灾难恢复考虑因素、灾备等级划分、灾备技术分析、信息系统灾备方案设计等方面进行了详细论述,并对不同灾备模式进行了对比,旨在实现信息系统安全可靠运行,促进企业安全稳定生产。 相似文献
10.
邹春蓉任东华胡安庆熊文豪 《世界桥梁》2022,(6):116-121
某城际铁路高架桥一圆端形混凝土桥墩发生火灾,桥墩过火时间约12 min。为了解火灾对桥墩的影响并指导后续维修处治,对火灾现场进行调查,并对混凝土抗压强度、碳化深度、内部缺陷,以及钢筋保护层厚度和墩身垂直度进行专项检测;基于检测结果与温度场分析对材料性能与几何参数进行折减,采用有限元法分析桥墩承载能力;根据桥墩火灾后评估结果,对桥墩进行外包混凝土加固处治。结果表明:火灾仅造成墩身过火区域混凝土剥落,最大剥落深度4 cm;过火区域和未过火区域混凝土抗压强度未出现明显差异,碳化深度较小,混凝土弹性波速度变化不大,内部整体较为均匀;火灾高温最大影响深度55 mm,对钢筋的力学性能影响不大;墩身垂直度满足规范要求;墩身混凝土剥落区受火最高温度为500~700℃,未剥落区混凝土受火最高温度低于300℃;火灾后墩身混凝土压应力变化不大,墩顶纵向水平线刚度略有降低,墩顶水平位移有所增大,但均满足规范限值要求;该桥处治后,运营至今使用正常,处治效果良好。 相似文献