全文获取类型
收费全文 | 7480篇 |
免费 | 259篇 |
专业分类
公路运输 | 584篇 |
综合类 | 980篇 |
水路运输 | 5849篇 |
铁路运输 | 251篇 |
综合运输 | 75篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 89篇 |
2022年 | 182篇 |
2021年 | 223篇 |
2020年 | 327篇 |
2019年 | 164篇 |
2018年 | 129篇 |
2017年 | 264篇 |
2016年 | 272篇 |
2015年 | 321篇 |
2014年 | 529篇 |
2013年 | 431篇 |
2012年 | 591篇 |
2011年 | 564篇 |
2010年 | 423篇 |
2009年 | 485篇 |
2008年 | 416篇 |
2007年 | 662篇 |
2006年 | 566篇 |
2005年 | 393篇 |
2004年 | 182篇 |
2003年 | 119篇 |
2002年 | 73篇 |
2001年 | 76篇 |
2000年 | 41篇 |
1999年 | 39篇 |
1998年 | 34篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 10篇 |
1984年 | 4篇 |
排序方式: 共有7739条查询结果,搜索用时 109 毫秒
1.
针对某地公轨合建工程35+50+35m大跨“槽型+箱型”组合截面连续混凝土梁结构体系特殊、受力行为不明确,采用ANSYS有限元软件建立三维实体模型,研究其受力行为,并对设计提出建议。研究表明:①“槽型+箱型”组合截面满足平截面假定;②组合截面槽型、箱型部分纵向不同截面、同一截面边/中腹板剪力分布存在显著差异;③槽型部分边腹板与底板衔接处应力集中明显;④槽型部分边腹板与底板衔接处应加强配筋、桥面板悬臂根部及跨中配筋可取包络设计。 相似文献
2.
基于实测水文和地形资料对射阳港3.5万吨级进港航道开挖以后的回淤特征及回淤机理进行研究。结果表明:射阳港所在海域受废黄河三角洲冲刷泥沙输移的影响,含沙量较高,为航道回淤提供了丰富的泥沙来源;进港航道年回淤量为995万m3,其中导堤掩护段占全航道回淤量的93%,该段平均回淤强度可达5.0 m/a,高于开敞海域段的0.6 m/a。导堤掩护段航道回淤主要是由于涨潮期带入的高含沙水流在憩流时刻形成悬沙落淤所致,航道两侧滩面上的流泥归槽以及洪季期间上游河流的开闸泄洪对航道回淤也有一定贡献。 相似文献
3.
[目的]为了兼顾船舶操纵运动预报的成本与精度,基于数值计算方法,结合水动力导数敏感度分析,提出一种船舶操纵运动预报方法。[方法]首先,求解RANS方程,应用流体体积(VOF)法捕捉自由液面,采用动态网格方法对DTMB 5415船型进行约束运动的数值计算,并将回归得到的线性水动力导数与试验值进行对比,验证数值方案的有效性;然后,基于MMG分离建模方法建立DTMB 5415船模的操纵数学模型,并利用龙格-库塔算法进行求解,对船舶回转和Z形操纵运动进行仿真;最后,分析水动力导数对这2种操纵运动的敏感度。[结果]结果显示,采用所提方法得到的操纵轨迹和衡准参数仿真结果与试验结果一致,回转运动参数的平均误差为5.1%,Z形操纵运动参数的平均误差为11.7%,较文献使用CFD进行自航船模模拟得到运动参数的精度与计算成本均有所改善;水动力敏感度分析结果也验证了部分非线性水动力导数对操纵性衡准的影响较小,可以使用经验公式进行估算。[结论]研究表明采用所提方法进行船舶操纵性预报方法可行,可在满足工程应用精度的同时大大减少计算成本,尤其适用于船舶设计阶段的操纵性预报及优化。 相似文献
4.
我国已成为世界轨道交通行业最大新兴单一市场,标准对轨道交通行业的发展具有战略和支撑引领作用,统计分析世界轨道交通领域22个主要标准制定机构在2020年内发布及累计在编的558项标准的详细情况,按照基础共性、工程建设、运营服务与开发、装备与技术、货运5个领域分别进行统计与分析,统计表明装备与技术标准数量最多。结合国际国外经验,建议从及时研制新标准、注重时效性和国际互通性、中国标准国际化、铁路和城轨协同、加强团体标准5个方面加强我国轨道交通领域行业标准工作,以实现“十四五”发展规划中的交通强国目标。 相似文献
5.
[目的]针对“适配于螺旋桨的船尾线型+泵喷推进器”构成的船舶泵喷推进系统,提出一种基于统计学习的实船快速性预报新方法。[方法]以某大型水面船舶泵喷推进系统为对象,通过神经网络学习典型推进泵的推力系数图谱曲线,综合运用船-桨配合时的K_(T)-J曲线和船体-喷泵配合时的推力特性曲线,建立“仅需船舶阻力曲线就能实现船舶泵喷推进系统实船快速性预报”的新方法,并基于船模阻力试验、泵喷模型敞水试验及船体-泵喷自航试验的测量换算结果对实船推进性能的预报结果开展精度校验。[结果]校验结果表明:在航速18~30 kn范围内,船舶泵喷推进系统的自航转速、推力和功率的预报误差可控制在5.4%以内,其中设计航速附近的误差甚至小于2%;船体-泵喷的相互作用程度介于船-桨与船体-喷泵之间且幅值相对较小,推力减额系数为趋向于0的极小值,故船舶泵喷推进系统是介于桨轴推进系统和喷水推进系统之间的产物。[结论]该预报方法有利于提升船舶泵喷推进系统实船快速性预报的能力,可为新型舰艇泵类推进系统总体设计/研究提供参考。 相似文献
6.
为深入挖掘交通流数据的复杂时空特征并建立其依赖关系,提高交通流参数的预测精度,
本文提出一种新的交通流量预测模型——基于注意力机制和残差网络的时空关系图卷积网络
(TSARGCN)。TSARGCN对输入数据进行切片,实现多分支建模,挖掘数据的时间周期性特征;
引入残差网络保证网络中信息传递的完整性;利用DTW (Dynamic Time Warping)算法计算路网
中节点之间交通流量序列在时间维度的相似程度大小,提出时间图的概念,结合路网结构中各节
点的邻近关系,提出时空关系图的概念;基于时空关系图,在每个分支结合注意力机制分别进行图卷积和时间维度卷积,捕获交通流的时空特征及其依赖关系,实现对路网交通流量数据时空关系的建模。经过在公开数据集PEMSD4上进行实验,结果表明:TSARGCN在交通流量预测中的平均绝对误差 (MAE) 达 到 19.24,均方根误差 (RMSE) 达到 27.09,比 ARIMA(Autoregressive
Integrated Moving Average model),Conv-LSTM(Convolution Long short-term memory)及 ASTGCN
(Attention based Spatial-temporal Graph Convolutional Network)等知名交通流量预测算法具有更高的预测精度。 相似文献
7.
集装箱班轮运输业如何在追求成本经济性和服务可靠性的同时做好环境可持续性,对航
运企业、港口运营商以及政府组织都提出了新的挑战。围绕集装箱班轮运输在环境层面实现可
持续发展的目标,本文分别从战略、战术和运营等3个层面就措施、技术和规章制度等所做的研究
进行文献综述、分析发展趋势。战略层面,从市场减排机制和政策的制定、绿色政策、技术及措施
评估和企业竞争与合作等3个方面综述;战术层面,从控制油耗或碳排放的班轮运营优化、预调度
式的绿色班轮运营优化和污染排放控制区的设立对班轮运营优化的影响等3个方面综述;在运营
层面,从控制排放的集装箱调运和反应式的绿色班轮运营优化等两方面综述。按照决策水平、时
间脉络和研究主题分析后发现,该领域的研究趋势变化与行业及政府的环境政策紧密关联。其 次,从决策水平和问题类别来看,针对战术层决策的研究远多于针对战略和执行两层。第三,从
决策主体来看,大部分研究以航运公司作为单独的决策主体。本文建议:继续在优化班轮运输中
考虑多目标,将多目标优化作为决策手段可兼顾经济、环境以及社会责任,有利于航运可持续发
展;结合行业实践提炼科学问题,国际航运、尤其班轮运输极易受到政策导向、世界经济环境的影
响;从供应链角度研究集装箱班轮运输的可持续发展问题;为配合在运营层面的努力,还要研究
通过技术途径或手段推动班轮运输业可持续发展;借鉴其他运输行业较为成熟的绿色环保发展
思路促进班轮运输环境可持续发展。 相似文献
8.
9.
为全面深入了解混合对转推进系统实船安装对船舶性能影响,为数值仿真和性能预报提供实船参考数据,以集装箱运输船为应用对象,提出了一种把吊舱推进器集成在挂舵臂上的混合对转推进系统(CRP-POD),详细阐述了CRP-POD的系统构成、工作模式和电气控制系统实船设计方案。通过实船试验和运行数据分析,安装混合对转推进系统的船舶与同系列安装常规推进系统的船舶相比,特定航行工况下航速有2~3%的提升、回转能力有所降低、航向稳定性上优于常规船。 相似文献
10.