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使用水性氟碳树脂乳液配制了中明度反射隔热涂料,研究了亚微米级二氧化钛(Ti O2)、空心玻璃微珠等功能填料对反射隔热涂层性能的影响。涂层的隔热温差采用自制碘钨灯装置进行测试。涂层测试结果表明:随Ti O2填料用量的增加,涂层断裂伸长率、光泽度及其在混凝土基面的黏结强度均逐渐下降;当Ti O2填料用量增加至15 g后,涂层的抗拉强度开始明显下降;在涂料中添加空心玻璃微珠后,涂层的断裂伸长率和抗拉强度均会下降,但在微珠用量为2~5 g时变化较小;当空心玻璃微珠用量增加至3 g后,涂层光泽度(60°角)降低至20以下,呈哑光状态。隔热温差测试结果表明:Ti O2填料的加入提高了降温效果,当其用量达到10 g以后,继续增加填料用量对提高涂层反射隔热效果无明显影响;空心玻璃微珠填料的加入亦可提高降温效果,在本体系中的最佳用量为8 g。 相似文献
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选择醇酸、丙烯酸、聚氨酯和氟碳4类涂料进行对比试验,研究其耐紫外、耐湿热和耐碱溶液的性能。试验结果表明:醇酸涂层和丙烯酸涂层整体耐老化性能较差,湿热老化处理7 d后,试件的失光率高达90%以上,表面出现严重的开裂和起泡现象。聚氨酯涂层耐碱溶液的性能较好,但是受紫外老化和湿热老化影响较大,其紫外老化28 d后失光率大于75%,拉伸强度和断裂伸长率下降超过40%,湿热老化7 d后的失光率达97%,表面开裂和起泡情况严重。氟碳涂层耐老化性能优异,老化28 d后失光率不到20%,表面无粉化、开裂、起泡、剥落等现象,拉伸性能未受损害。4类涂层耐老化性能的顺序为醇酸涂层<丙烯酸涂层<聚氨酯涂层<氟碳涂层。 相似文献
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针对渡线道岔无砟轨道结构发生较大偏移影响了线路平顺性的问题,通过理论分析、试验验证和工程实践,分析了在天窗时间内渡线道岔无砟轨道纠偏修复的技术难点,研究了基于高聚物化学解黏与气垫抬升的渡线道岔无砟轨道结构纠偏修复关键技术、工艺流程以及轨道动态性能同步监测技术。结果表明:底座板与基床表层间黏结系数对纠偏时千斤顶横向顶推力影响显著,黏结系数从0.5逐渐增加到1.0,2.0,5.0时,千斤顶横向顶推力最大值增幅分别为62.1%,144.9%,290.2%;通过高聚物化学解黏与气垫抬升技术相结合,确保了轨道结构与掺水泥级配碎石层的完全脱离,显著降低了底座板与基床表层间的黏结力与摩擦阻力,为纠偏的成功实施创造了条件。该技术实现了天窗时间内对道岔无砟轨道的无损伤纠偏,线形控制良好,线路平顺性改善显著,纠偏修复后道岔无砟轨道动态性能满足动车组高速运行时的安全性和平稳性要求。 相似文献
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