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根据武汉市轨道交通2号线采用的B1型车三轨下部受电的特点,提出在土建设计时,不管转辙机安装在道岔内侧还是外侧,只需根据信号专业的要求,考虑转辙机安装空间的预留、限界专业的要求以及道岔内外侧的加宽量。对曲线进站、设有停车线及人防隔断门等的车站限界要点进行分析,在确保行车安全的前提下节省土建投资。 相似文献
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本软碰撞算法在MicroStation平台下实现,首先判断管线的空间位置关系,将空间管线抽象为圆柱体,针对平行管线或垂直管线及其他非平行和非垂直管线间距采用不同算法分别计算管线间最短距离,经测试该算法满足设计规范平行或垂直不同要求,使无差设计成为可能。 相似文献
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广州地铁一号线芳村车辆段改扩建引起的思索 总被引：1，自引：0，他引：1
本文介绍了广州地铁一号线芳村车辆段改扩建内容，并分析其改扩建的原因，提出了几个可供其他车辆段设计借鉴的观点。 相似文献
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针对既有地铁车辆段试车线条件限制，以及新建线路试车线的建设困难等问题，提出正线试车的建议。基于全区间单次试车法(列车牵引-制动性能试验一次性完成)及分步试车法(列车牵引-制动性能试验分步进行),对不同速度等级下的6节编组城市轨道交通正线区间试车区段的有效长度进行了计算，并对比分析了两种方法的特点，给出了正线区间试车区段有效长度的推荐取值及有效取值区间。结果表明：针对6节编组A型城市轨道交通列车，不同速度等级80 km/h、100 km/h、120 km/h下正线区间试车区段的有效长度优先取值分别为1 448 m、1 805 m、2 591 m;当优势平直段或近似平直段区间不满足此要求时，可要求试车区段的有效长度在(775,1 448)m、(1 119,1 805)m及(1 584,2 591)m区间内。采用分步试车法计算时应考虑有效试车区段前端的线路条件满足最小曲线半径及轨道超高要求；车辆段试车线条件受限的问题可以通过设置合理联络线，以及与既有线试车线资源实现共享的方式来解决。 相似文献
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