钢管混凝土拱桥中横梁施工方案比选

阜阳市城南新区润河路上跨京九铁路,立交桥第5联为全长104 m的钢管混凝土拱桥,在跨越京九铁路的同时跨越正在施工的颍州南路下穿京九铁路地道桥引道U形槽。根据桥位现状并综合考虑各项施工干扰因素,针对钢管混凝土拱桥中横梁构造,提出了盘扣式钢管支架原位预制、连续千斤顶顶升及移动模架现浇3种施工方案。从技术角度对3种施工方案进行描述及适用性比选,并总结每种施工方案的技术优缺点及适用范围,最终推荐移动模型现浇方案。     

整束挤压式吊杆安装及张拉施工关键技术

阜阳市向阳路颍河大桥主桥为(47+148+47) m三跨下承式梁拱组合体系钢结构拱桥。全桥共设吊杆42根,采用钢绞线整束挤压可更换成品吊杆体系。为安全、高效地完成吊杆安装,研发了一种拱桥柔性吊杆高空安装操作平台,借助起吊设备能高效精确地将吊杆固定端叉耳与拱圈耳板对接。为最大限度减少吊杆张拉对桥梁结构内力及线形的影响,针对整束挤压式吊杆构造特点,研发双顶对称同轴专用张拉工装与之配套施工,对纵横桥向同一编号的4根吊杆同步进行张拉。通过MIDAS/Civil程序对不同张拉工况进行有限元分析,确定合理的张拉顺序,减少了吊杆索力调整次数。通过施工实践及监控实测表明:吊杆安装及张拉方法在技术上是可行的,吊杆张拉顺序是合理的。     

合肥地区复合地层盾构掘进参数控制研究

为保证合肥地铁盾构隧道的施工安全,基于合肥地层情况,通过PLAXIS 3D 岩土有限元软件模拟穿越软土、硬岩及复合地层 3 种不同地层条件的盾构掘进过程,研究开挖面支护力N、盾构钢壳锥度引起的收缩率C 和壁后注浆压力p 对地表沉降和围岩变形 响应的影响规律。研究结果表明: 1)支护力N 和注浆压力p 对地表沉降的影响受地层和埋深的限制较大,收缩率C 则相对较小; 2)从地表沉降上看,盾构掘进参数(N、C、p)对软土层的影响最大,复合地层次之; 3)p 对管片上浮和管片内力的影响显著,不宜设 置过高,软土层对p 最为敏感,硬岩和软硬复合地层次之。最后,将这些影响规律应用于合肥地铁4 号线某区间的盾构掘进参数控 制中,结合现场数据分析,结果表明盾构掘进姿态正确,地表沉降稳定,掘进参数合理可靠。     

增湿条件下膨胀土隧道近距离下穿既有地铁车站施工力学分析

为确保膨胀土地层渗水后,矿山法隧道近距离下穿既有地铁车站施工过程隧道及车站的安全,以合肥地铁5号线下穿既有车站隧道工程为依托,采用PLAXIS 3D岩土有限元软件精细化模拟整个施工过程,计算分析隧道、地层及既有车站结构的响应规律。研究结果表明:隧道下穿车站结构时经历的应力场较低;引起的地层变形主要表现为底部隆起和掌子面回弹变形;隧道下穿后,车站结构表现为中部隆起,前后两端沉降,施工时应控制既有车站的局部上浮。结合监测数据分析,表明隧道自身和既有车站基本处于安全稳定状态,施工方案合理可靠。     

渗水条件下膨胀土隧道围岩湿度场演化规律数值模拟研究

膨胀土中膨胀力的发展主要受到湿度场变化的影响。为了解隧道周边土体湿度场随开挖过程的演化规律,基于数值模拟方法,首先根据隧道开挖引起的围岩偏应力变化梯度集中区(结合位移量),定义一个表征隧道周边土体受开挖影响范围的"松动区",并给出"松动区"范围的确定方法。然后根据温度场与湿度场相关理论及变量的相似性,通过膨胀力试验和表面浸润试验,反演确定温度场分析所需的土体热膨胀系数α和导热系数λs。采用PLAXIS的热模块,分析膨胀土隧道松动区在不同扰动程度下湿度场随隧道开挖过程的演化规律。结果表明,松动区渗水增湿影响深度随着时间逐渐增大,隧道开挖对周边土体的扰动越显著,松动区增湿速度就越快,越易接近饱和,意味着隧道衬砌结构受到的膨胀力也会越大。隧道施工中应尽量减少对周边土体的扰动,并注重对地表水体的截、排处理。     

既有线框架顶进便梁支点偏位处理施工技术

框架顶进施工中，由于D型便梁支点偏位而导致便梁无法架设。用便梁焊接接长、工字钢纵向悬臂支撑的施工方案就能顺利实施。     

管幕钢顶管顶进施工力学效应分析

为研究管幕钢顶管顶进施工过程钢管产生的力学效应，建立顶管-泥浆-复合地层数值模型，分析钢顶管内力及泥浆界面受力特征。研究结果表明：顶管在顶入时主要受到泥浆正向压力和剪切作用，沿轴向顶管轴力尾部至前端逐渐减小，竖向顶管轴力下部略大于上部，从而形成微小转动弯矩致使尾部略微上浮；在同一横截面，顶管下部轴力大于上部轴力，轴向上顶管尾部轴力大于前端轴力，顶管顶入所需荷载随顶入长度增加而增大，增长曲线呈非线性，随顶入深度增大，增幅逐渐减少；受泥浆力学特性和地层围压影响，泥浆剪应力由顶管顶部至底部逐渐增大，顶管顶入距离越长，泥浆剪应力极值越小。     

(16+2×20+16)m预应力混凝土连续槽型梁施工技术

徐州至明光高速公路XMLJ-07合同段共有3座支线上跨桥,其桥梁上部均采用(16+2×20+16)m预应力混凝土连续槽型梁结构。与传统空心板梁、箱梁及T梁等梁式桥相比,该新型槽型梁结构具有建筑高度低,安全防护性能好,隔音降噪及施工速度快等优点,尤其适用于平原地区的高速公路,能大大缩短桥长,显著节约占地和工程造价。现结合本工程施工实例,综合介绍该新型预应力混凝土连续槽型梁的施工方案及工艺流程,重点介绍承插型盘扣式支架在槽型梁现浇施工中的应用,可为类似工程施工提供参考。     

城市高架桥匝道支座脱空成因分析、处理及预防措施

结合合肥市裕溪路高架桥工程F匝道在施工过程中出现的支座脱空现象,根据现场调查结果,从设计和施工两方面分析其成因,制定切实可靠的处理方法,确保处理后的桥梁达到安全使用的目的,并重点提出相应的预防措施。可为类似的城市桥梁设计、施工及运营提供参考。     

桥梁大跨径门洞支架的设计及施工

为保证合肥市郎溪路跨线桥梁下既有道路的正常通行,在考虑施工现场实际跨径和桥型的基础上,设计了一种由钢管支墩和加强型贝雷梁组成的门洞形式支架结构。介绍该门洞支架的结构设计(该门洞跨径达16. 3 m,属大跨径门洞支架),并对其刚度、强度及稳定性进行检算。结果表明:在最不利工况的基础上,贝雷片、工字钢和钢管支墩等的最大挠度和应力等均小于许用值,门洞支架结构设计总体上合理。将该大跨径门洞支架应用于现场施工,并提出了施工过程中贝雷梁的防侧倾措施。