全文获取类型
收费全文 | 4711篇 |
免费 | 168篇 |
专业分类
公路运输 | 2273篇 |
综合类 | 1088篇 |
水路运输 | 398篇 |
铁路运输 | 978篇 |
综合运输 | 142篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 144篇 |
2022年 | 126篇 |
2021年 | 138篇 |
2020年 | 137篇 |
2019年 | 138篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 74篇 |
2016年 | 79篇 |
2015年 | 142篇 |
2014年 | 192篇 |
2013年 | 245篇 |
2012年 | 238篇 |
2011年 | 255篇 |
2010年 | 335篇 |
2009年 | 337篇 |
2008年 | 277篇 |
2007年 | 267篇 |
2006年 | 279篇 |
2005年 | 199篇 |
2004年 | 156篇 |
2003年 | 180篇 |
2002年 | 104篇 |
2001年 | 137篇 |
2000年 | 103篇 |
1999年 | 69篇 |
1998年 | 73篇 |
1997年 | 57篇 |
1996年 | 52篇 |
1995年 | 42篇 |
1994年 | 45篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 48篇 |
1991年 | 33篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 41篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有4879条查询结果,搜索用时 203 毫秒
1.
2.
对灌注式半柔性路面材料当中所用的普通水泥砂浆进行性能优化,在普通水泥砂浆中添加乳化沥青、橡胶粉等作为改性材料,最终制备形成CA砂浆。以流动度、泌水率、抗折抗压强度、体积收缩率作为主要控制指标,通过一系列配合比优化试验制备出性能最佳的CA砂浆。 相似文献
3.
钢桁梁桥由于其承载性能好和跨越能力较强等优点,在大跨度铁路桥梁中被广泛采用。但大跨度钢桁梁桥具有跨中挠度大、梁端转角大和温度变形敏感等特点,为了减小大跨度钢桁梁桥二期恒载、适应桥梁变形特性,在大跨度钢桁梁桥上采用新型明桥面轨枕板式无砟轨道结构。以南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥铺设新型明桥面轨枕板式轨道为背景,采用有限元法建立大跨度钢桁梁桥上轨枕板式无砟轨道结构计算模型,研究了轨枕板结构参数对轨道受力与变形的影响,确定轨道结构的合理尺寸与参数。结果表明:轨枕板的外形尺寸直接影响其受力和变形特征;板下垫层的厚度对垫层的受力特性的影响较大;建议南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥上采用具有2组承轨台、宽度为2800 mm的轨枕板,轨枕板厚度为280 mm,板下垫层厚度为120 mm。 相似文献
4.
5.
研究目的:现有监测手段难以高效经济地测量高速铁路全线简支梁的徐变上拱量,但可以通过分析轨道动态检测数据实现有效识别。因此,本文选取我国某高速铁路长达7年的检测数据,结合小波分解、极值点搜寻和概率分布拟合,对每一跨简支梁的高低波形进行识别,然后通过波形关键点识别简支梁徐变上拱量,并研究其发展规律。研究结论:(1)波形识别算法对24 m梁和32 m梁的识别准确率分别为94.3%和96.4%;(2)简支梁徐变上拱与混凝土徐变的发展规律相近,利用最小二乘法拟合得到了上拱量发展曲线;(3)在线路开通运营6年后,24 m梁上拱量的中位数在1.5~2.0 mm之间,32 m梁上拱量的中位数在2.0~2.6 mm之间,简支梁徐变上拱的发展趋于平缓,未来的发展空间有限;(4)本研究成果对掌握高铁桥梁变形状态和指导线路养护维修具有参考价值。 相似文献
6.
针对3洞小净距隧道围岩压力计算问题,基于普氏平衡拱理论,将围岩压力看作单洞隧道的基本压力与相邻隧道开挖引起的附加压力之和,提出适用于3洞小净距隧道的围岩压力计算方法;根据该计算方法研究不同岩柱厚度、开挖跨度和开挖高度对围岩压力的影响规律,并将该计算方法应用于确定八达岭长城站3洞小净距隧道围岩压力。结果表明:随着岩柱厚度的增加,围岩压力不断减小,当岩柱厚度达到某一值时,围岩压力与单洞隧道相同;岩柱厚度、边洞跨度和中洞高度变化影响整体围岩压力,中洞跨度和边洞高度仅影响各自单洞围岩压力;3洞小净距隧道的最优开挖顺序为"先边洞、后中洞",中洞围岩压力大于边洞,应力值最大点为中洞顶部。施工中应注意中洞围岩稳定,采取有效的措施对岩柱区域进行加固。 相似文献
7.
8.
9.
10.
本文对兴淮片区10条路线69个中段进行了详细的路况技术调查与分析,为合理设计符合兴淮片区气候、水文、交通及料源的沥青路面典型结构提供了有力的依据。 相似文献