野味儿K-car

正近年来SUV可谓风头正劲,不论在美欧还是中国,都极为流行,销量飞速增长。虽说日本市场一直对SUV不太感冒,但近几年SUV在日本也有不错的表现,丰田CH-R,本田缤智等小型SUV自不用说,日本畅销的SUV里,当然还有一群"K-SUV"。K-SUV的历史可以追溯到1970年,铃木推出了第1代吉姆尼,这是一台纯粹的越野车,直线条、方正的外观,朴素的圆形头灯,有大梁的非承载车身,分时四驱,使得这款只有0.36升排量的小车具有不错的越野性能。不过那时的吉姆尼实在太过纯粹,有的型号连车门都没有,或者就是一块布,很显然它并不适合"人类文明",     

日本汽车三十年

正2019年4月30日,日本平成天皇于生前退位,结束31年的平成时代。我们也来说说日本汽车在这三十年里发生的故事。平成时代开始于1989年1月8日,那时正直日本泡沫经济的巅峰。不仅仅经济膨胀,就连汽车厂商也跟着空前膨胀,也正是在那一年,丰田推出了豪华品牌雷克萨斯。最初推出的车型有两款,分别是负责扩充销量的车型系列ES和负责充场面的旗舰车型LS。上世纪80年代丰田在全球家用车市场已经具有核心地位,但丰田希望能提升品牌形象,于是企划了     

大个头弟弟

<正>丰田陆地巡洋舰本身已经是一款非常威武霸气的大型SUV,但它还不是丰田家里体型最大的SUV,最大的是它的美国弟弟——红杉丰田红杉诞生于2000年,那正是丰田全力进军美国市场的时候。日本市场在经历了泡沫经济破灭和亚太金融危机的双重打击后逐年萎缩,而美国市场则是一块大肥肉,凯美瑞已经在美国轿车销量排行榜上四连冠     

奠基运动基因

正每个故事都有开头,每个成功都有原因,每个传奇都有起源。宝马运功基因的故事、成功、传奇,都是源于宝马历史上那台充满光环的——2002。"开宝马,坐奔驰。"这句大俗话早已全民皆知。宝马3系在性能和驾驶感受的造诣都是大家有目共睹的,宝马3系也是公认的驾驶者之车。而宝马3系优良的运动基因也是从宝马2002上一代一代流传下来的。上世纪60年代,人们对紧凑级运动轿车非常感兴趣,而     

Mitsubishi Delica 今安在

正说起三菱得利卡,相信老车迷们对它并不陌生,它的第3代产品早在1996年便在东南汽车国产,并且一度颇为畅销。得利卡不仅拥有面包车出色的空间实用性和多功能,国产版本也曾提供四驱,具有不错的越野性能,堪称一款"跨界面包车"。然而在如今这个跨界车风靡的时代,却很少有得利卡的"音讯"了。国产得利卡经过无数次拉皮已经毫无当年的神采和个性,那么日本的得利卡呢?     

TOYOTA CORONA C大于B

正丰田光冠这个车名对不少中国车迷来说可能有些陌生,国内汽车媒体常常会提到皇冠、花冠,但光冠就很少能看见了。丰田光冠究竟是怎么样的一款车?对国人来说最容易明白的介绍,可能就是光冠是蓝鸟的世仇。而对于日本车迷来说,半个世纪前如火如荼的"BC战争"更是一段佳话。BC战争的B就是蓝鸟Bluebird,C则是光冠Corona。     

没有引进国内的名车 PRIUS PHEV

<正>它曾经来过却悄无声息地走了。它曾经好评如潮却无人问津。它曾经引领潮流现在看来却很"普通"。它曾经被视为先驱现在看来却不再那么先进。它就是丰田普锐斯。混合动力先驱丰田普锐斯自从推出至今已有整整20个年头,在这个电动车和插电混动车满天飞的世界,曾经的先驱如今看起来似乎已经不再是那么先进了——只是"普通的"混合动力,而没有插电功能,连"新能源车补贴标准"都达不到。然而明眼人都知道,真正的"普通"又是如此的"不普通",是如此的难易达到。     

SUBARU Levorg 旅行专家

正在这个SUV大行其道的时代,旅行车已经越来越边缘化。但这其中旅行车自身也是有其责任,绝大多数旅行车都只是三厢轿车的延伸车型,把三厢轿车的车顶延伸至车尾行李箱部分,就变成了所谓的旅行车,或者将两厢轿车的车尾加长一截,就成了所谓的"瓦罐"。不仅设计上缺乏特色,车身刚性也会较同款三厢轿车有所下降。     

MITSUBISHI 3000GT 跑车魂

正20世纪90年代的国内街道上,帕加尼、兰博基尼、法拉利、保时捷都很难见到,国人对于所谓"超跑"的记忆多数是从三菱3000GT开始的。还记得我小时候难得的几次随父母去电影院看的一部《霹雳火》,电影里成龙大哥驾驶着三菱3000GT的那些惊险追车镜头成为了挥之不去的永恒记忆。三菱3000GT于上世纪90年代初正式上市,在日本本土初始的命名为GTO,不过GTO之名早早就被法