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发动机悬置系统和汽车其它子系统固有特性匹配关系对降低整车振动和噪声水平有显著影响。为了得到满意的悬置系统固有特性,设计时往往需对悬置参数进行多次修改。本文将振频修改原理和模态坐标下的矩阵摄动法相结合,提出了对悬置系统固有特性进行修改的有效方法。根据本文提出的方法,对一轿车发动机悬置系统固有特性修改,得到了满意结果。这对发动机悬置系统设计、尤其对当前国内轿车设计、生产具有重要意义。 相似文献
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针对东风EQ142型柴油车存在变速器怠速噪声问题,本文对离合器从动盘扭转特性对变速器怠速噪声的影响进行了理论分析和模拟计算.在更改从动盘扭转特性后,经试验测定,可降低变速器近场噪声4.5dB(A). 相似文献
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本文以线性广义特征值问题的矩阵摄动法为理论工具,分析了一般振动结构的固有振频和固有振型对结构质量和刚度(包括内部连接刚度和边界约束刚度)修改的灵敏度特性,得到了一系列有实用价值的结论,其中指出了对结构进行摄动修改的最灵敏位置。这些分析结果实际上表明了结构固有振动特性设计的最优动力学修改原理,据此可使大型、复杂结构动态特性灵敏度分析的计算量大大减少,也可使灵敏度分析结果的可靠性和完整性得以改善。它对于有效地进行结构的动态特性优化设计及振动控制等具有重要意义。 相似文献
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空间多万向节传动布置的优化设计 总被引:3,自引:0,他引:3
本文从控制振源降低万向节传动引起的传动系与整车振动噪声出发,提出了空间多万向节传动最优布置的数学模型,选择了适用的优化算法,编出了相应的程序。实例计算表明,所提优化设计方法实用、可行,具有足够精度,所编程序计算速度快,使用方便,便于推广。 相似文献
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根据发动机悬置系统的基本力学模型,通过试验模态分析获得原设计方案系统固有振型、振频等动特性参数后,在不涉及发动机惯量参数的情况下,引出计算其它设计方案系统动特性参数的重分析方法,并给出了试验和计算实例 相似文献
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汽车离合器扭振减振器设计方法探讨 总被引:3,自引:3,他引:0
装置于离合器从动盘中的非线性弹性-阻尼式扭振减振器可有效地控制由发动机激起的汽车传动系扭振和噪声。本文阐述目前实际应用的这一类减振器——多级式非线性扭振减振器的基本功能和构造原理,探讨在设计中选择其工作特性型式和性能参数的基本原则,提出了减振器结构设计方法的若干要点。 相似文献