连拱简化计算方法-“∑法”墩顶内力计算公式的改进

交通部公路规划设计院提出的“∑法”是一种计算较简便、精度较高的连拱简化计算法,但该法尚存在墩顶弯矩计算精度不够高的缺点。本文在原方法的基础上提出了修改公式,能够在不增加很多计算工作量的条件下,显著改善了该法的这个缺点从而使“∑法”更趋完善。     

桥梁工程综述连载 十二、钢筋混凝土构件可靠度简介

结构可靠性的定义是:“在预定的条件下,结构达到设计规定功能的能力”。结构可靠度的定义是:“结构在规定的时间内,在规定的条件下,完成预定功能的概率”。如果失效概率用 P_j 表示,则可靠概率就等于(1一P_j),这就是可靠度。因此,计     

离心管梁桥简介

针对传统方法修建中小跨度桥梁存在施工较为复杂，造价较高，工期较长且易受地形、洪水期限制等方面的不足，浏阳市交通局与湖南大学共同研制了一种新型的小跨径简支梁桥——离心管梁桥，并在推广应用中取得了显著的经济效益。文中介绍了离心管梁桥的试验结果、性能特点、推广应用效果。     

拱桥现行设计计算方法中几个问题的商讨

拱桥,是我国公路桥梁的主要型式之一。其修建历史之长、使用范围之广、结构型式和施工方法之多均属世界首位。尤其是双曲拱桥的兴建,更加促进了我国桥梁事业的迅速发展。 关于拱桥的设计理论和设计计算方法,虽然我国广大桥梁工作者在已有基础上又作了大量的理论和实践探索,提出了不少改进意见,取得了一定的进展,但就其根本来说,设计理论和设计计算方法基本上还是沿用已有石拱桥的。因此,现有的设计计算方法还不能满足生产实践的需要。     

日温差应力的计算方法

现行温度应力的计算方法,仅考虑了年温差的影响,对于日温差的影响则未给予应有的注意。其实在很多情况下,由于混凝土的徐变可以使拱结构的年温差应力下降20～45％从而使年温差的影响退居次要地位。而日温差应力则由于几乎不受混凝土徐变的影响,从而上升为不可忽视的因素,因此,探讨日温差应力的计算方法就很有必要了。     

无铰拱桥主拱圈轴线的合理选择

在拱桥(尤其是圬工拱桥)的理论研究中,最引人注目的问题之一是对于主拱圈轴线的研究。由于合理拱轴研究涉及的问题较多,特别是动荷载影响及高次超静定拱结构的研究常遇到一些极为复杂的理论问题,因此,直到现在还不能说已经圆满地解决了这个问题。 拱桥在较长时期内仍将是我国主要的桥型之一,因此更有深入研究的必要。为了相互学习、共同提高,现将我们的认识和看法综述如后,不妥之处,请指正。     

连续拱桥梁设计与施工理论的初步探讨及试验研究

本文对文献[1]所提出的连续拱梁桥的技术特点只作简要的介绍,本文着重根据实桥的试验研究,对这种桥型的结构受力性能进行了较详细的论述,给出了这种桥型的结构计算图式和荷载横向分布系数的实用计算方法。此外,还对这种桥梁的设计与施工、经济效益进行了分析和探讨。     

用体系转换法加固明星桥

明星桥为七孔小跨径无铰拱桥,1978年建成,由于开裂严重未能交付使用。1983年底对该桥进行了现场观测和承载力试验,提出了加固方案,加固后情况良好。通过对该桥加固方案的讨论和比较,发现用“体系转换法”加固危桥或改造旧桥是一个比较好的方案。     

桥梁工程综述连载——十一、极限状态设计法简介

即将颁布执行的新《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(简称新《桥规》)废弃了以往的容许应力设计法,而采用极限状态设计法进行桥梁计算。因此,本文介绍一点有关极限状态设计法的基本知识,供参考。 一、极限状态设计法的 基本原理 容许应力设计法是公路桥梁界众所周知的设计方法,它的基本原理可概括为一句话,即,按弹性匀质体力学方法求结构中的应力,当结构中任一点的应力都不大于材料的容许应力时,则认为结构是安全的。这句话包含三个意思,即: