摩托车点火系统相关部件的故障判断方法

摩托车点火系统从早期的有触点火系统发展到目前普遍使用的无触点点火系统,主要是因为无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,因此现在大部分摩托车都采用无触点点火系统,无触点点火系统按触发方式可分为自触发和它触发两种,自触发点火系统因使用不多,在此就不说了。无触点它触发点火系统主要由点火充电线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈     

摩托车平衡调整

摩托车发动机有两个或者两个以上汽缸时,要是每个汽缸的压力不一致,各个化油器节气门开度不一致,各缸的化油器混合气比例失调,点火系统异常都会引起发动机冷车启动因难,怠速稳定性差,发动机运行阻力大,造成加速不顺畅和加速性差,曲轴所承受的各个活塞连杆上下行时的压力不一致,增加摩托车震动性和发动机机件磨损。但是通过发动机机械部分的调整,点火方面的检测,精调各缸化油器混合气比例浓度,改变各个化油器进气量,<如双缸采用单化油器供油就不能通过调整化油器节气门来弥补发动机件     

摩托车电控化油器与燃油蒸发系统的检测与诊断

随着国家对机动车排放标准的不断提高,去年开始摩托车市场上所有在售的摩托车排放必须要达到国Ⅲ标准,否则不予进入目录,不能进入目录的后果就是不能正常上牌照。用普通化油器加上二次补气是无法达到国Ⅲ标准的,摩     

GY6延长寿命的窍门

国内生产的GY6发动机在使用中出现最多的故障是早期烧机油,达不到标定寿命。修理工换高质量活塞环、汽缸、气门油封等关键零件,仍不能有效控制。故障机分解后的状态显示,缸、活塞组件存在润滑不良的现象。为了改善GY6机润滑不良,我经过多年的实践,找到了一种     

嘉陵DEI点火系统原理与检测

嘉陵DLN133发动机是嘉陵集团全力打造的新型发动机,发动机内部除了机械动力部分的创新,点火方面也运用了嘉陵独有DEI数字式点火系统,它虽然还是采用交流AC-CDI点火方式,但是DEI数字式点火系统科技含量很高,电子点火器内部电子线路相当复杂,点火能量大且稳定,运用单片机计算处理器依据     

点火器改装技巧

常有修理工对二冲程摩托车点火器提出一些疑问,主要是因为这些车都是些老车,很多人不想多花钱买原厂件〈如新大洲天涯丽人二冲50的点火器,原厂件要几百元一个〉,而像钱江、本田、光阳的二冲都要用专用点火器。这些车型的原车点火方式都是采用交流CDI。点火能量因各部件的损耗,线     

摩托车充电系统的检测

摩托车充电系统是摩托车电气系统重要的组成部分,担负着为用电设备提供电力和给蓄电池充电的重要任务。由磁铁转子、线圈,整流稳压器、蓄电池等组成。由于这其中任何一个部件出现问题都会发生蓄电池亏电损坏、电启动失效等故障,从而影响摩托车用电设备的正常工作,因此确保充电系统始终处于良好的状态尤为重要,要经常结合摩托车例行保养,对充电系统进行检测确认,确定达到     

摩托车化油器电子风门原理与检测

摩托车在冬天或者早上温度低冷机启动时,都需要加大汽油与空气的比例,获得较浓的混合气才便于发动机顺利启动,所以化油器专门设置了一个启动加浓装置。摩托车启动加浓装置主要有阻风门机构与旁通启动加浓油道两种结构形式,阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于骑式车,如CG125、JH70等摩托车类型,采用手动关闭阻风门减少空气进入,改变混合气