2012年度沉浮人生

当持续发酵的“DSG事件”从小概率故障演变成一个波及整个大众品牌消费者的信任危机时，倪凯铭卸任大众中国总裁一事已成定局。从2010年9月接替范安德掌舵中国市场，到曝出“被下课”传闻，倪凯铭到任中国尚不足两年时问。至此，倪凯铭将成为大众在华有史以来时问最短的一任高管。     

重塑一汽

长春市，和一般的北方城市并无两样。唯独不同的是，这里有中国最强大的汽车工业、这里是早期培养中国汽车人才的摇篮圣地，也是有着60年历史的共和国长子——中国第一汽车集团所在地。先有一汽才有的中国汽车工业。正因为此，一汽造就了中国多个第一：1953年奠基兴建，1956年生产出中国第一辆解放牌卡车，1958年制造出中国第一辆东风牌轿车和第一辆红旗牌轿车，第一家国产高档轿车奥迪的合资企业。红旗自诞生之日起就承载了太多的政治色彩与期望，至今红旗已经具有55年的品牌历史，但是作为中国最具有高贵气质的汽车品牌，它的命运是坎坷的，几度停产，2008年10月上市的红旗HQ3在上市后因严重滞销改为“红旗盛世”。     

长城的启示

显然,长城要走的路还很长,既有合资企业的夹击,也有自主企业的奋起直追。当然,我们更希望长城的成功能够带给自主车企一些经验和启示。毕竟,一枝独秀不是春。这一期的"封面故事",是去年获得自主品牌最高利润率的长城汽车,是《时代汽车》第一次以企业利润率为重要报     

张晓军的奥迪时代

如果不是2005年1月,时任一汽集团总经理竺延风在一间会议室里宣布了一项任命,张晓军很可能还是一位卡车行业优秀的销售老总,无缘奥迪,更无缘今日的＂新红旗手＂称号。正是在2005年1月,张晓军的职业生涯发生了转折,他被任命为一汽-大众销售有限责任公司主管奥迪品牌的副总经理;2006年1月一汽-大众奥迪销售事业部成立至今,他一直担任执行副总经理的职务。6年来,张晓军与三任德方总经理携手合作,带领团队在以＂全价值链本土化＂为核心的＂一汽-大众奥迪模式＂战略框架下,不仅使奥迪在中国高档车市场上始终牢牢占据销量领先地位,同时成为在销售和服务方面获得J.D.Power用户满意度冠军最多的品牌,而且使奥迪成为高档汽乍品牌中形象提升速度最快的品牌。奥迪做国内豪华车市场上的成功不言而喻,这一切都是张晓军带领团队披荆斩棘为奥迪品牌做出的重要贡献,也成就了他的奥迪时代。     

零部件强则主强

《时代汽车》作为一本见证中国汽车工业发展的主流媒体，我们有幸记录着中国汽车工业发展的点点滴滴，我们经历着中国汽车工业的跌宕起伏，我们更为中国汽车工业由大而强鼓与呼!     

产能之惑

产能过剩在汽车行业不是一个新话题，但却是汽车行业颇具生命力的话题之一。无论在哪种年月，产能是汽车企业必须制定的项目之一，是政府有关部门必须考核的内容之一，也是媒体行业永远关注的话题之一。     

北汽参与全面“较量”

10月9日,2012年第二届环北京职业公路自行车赛（环京赛）正式鸣枪开赛之际,北汽连续两年为该项赛事提供后勤保障用车。环京赛不止是两个轮子的较量,更是四个轮子的较量。而且北汽今天面对的,还有来自研发、营销、人才等的全方面＂较量＂。     

自主事业磨难多

据东风汽车十二五规划,2015年,东风汽车产销量将突破500万辆,成为"国内最强、国际一流"汽车制造商。这给做商用车出身的东风汽车发展自主品牌乘用车提出了新的目标和挑战。相对于其它几大汽车集团,东风集团的乘用车可谓起步晚,经验少,各方面差距明显。东风自主品牌乘用车2005年才正式起步,这主要是由于当时东风考虑先把合资事业做扎实。同时,东风还要特别关     

合力的价值

我们希望，新的《时代汽车》能够更加体贴地服务于汽车行业，服务于广大汽车从业人员及汽车品牌。就像我国汽车工业通过并购所爆发出来的顽强生命力一样，新的《时代汽车》也形成摄人心魄的合力，为我国汽车工业的蓬勃发展贡献一份力量，成为“中国主流汽车媒体”。     

微增长下的汽车零部件行业抉择与应对——专访东风汽车零部件(集团)有限公司总经理翁运忠

"力争销售收入能够实现翻番,利润要能支撑公司发展的需要",这是东风汽车零部件(集团)有限公司总经理翁运忠对事业中期的设想。面对汽车行业增速大幅减缓,行业整体进入微增长的"寒季",翁运忠对他掌舵的企业仍有这样的信心,在同行普遍谨慎乐观的大环境中显得十分突出。另外一方面,翁运忠也特别沉着冷静地说到:"2012年应该是东风汽车零部件集团成立三年来,经济形势最为复杂、市场环境最为严峻、经营压力最大的一年。"