2003、2004年我国汽车市场及产品结构需求特征分析

2002年，我国汽车工业出现了近几年来少有的高速增长态势，成为我国国民经济的一大亮点。2002年，全行业共销售汽车324．81万辆，同比增长36．65％。2002年汽车工业的发展主要得益于国家连续实行的扩大内需的方针政策和积极的财政政策及加入WTO后轿车进口关税的大幅下降引发的部分潜在的轿车购买力的大量释放。2003、2004年我国汽车市场需求仍将保持一定的较高增长速度，但增速会有所下降。     

载货汽车市场走势分析

相对于高速增长的轿车市场而言，我国载货汽车市场已进入到一个长期平稳增长的时期，平稳、升级、渐进、自主是总的发展趋势，且呈现出周期性的波动。     

加入WTO后中国汽车工业的战略竞争构想

加入WTO，中国汽车工业将置身于一个全面开放式的发展环境中，其竞争级别将大大提高，并将引新的竞争规则。同时，中国汽车工业必须重新进行整合和结构调整。中国汽车工业在未来5年至10年或更长的一般时间内将面临一个二元化的市场。国际汽车工业资本的大规模兼并重组，也为中国汽车工业的发展提供了新的机遇。     

2001年汽车市场需求预测

对2000年汽车市场的特征做了较全面的分析，同时对2001年宏观经济发展趋势和影响及2001年汽车市场变化的因素进行了分析，并在此基础上对2001年全国汽车市场的需求进行了预测。     

经济调整时期汽车工业企业发展对策

目前我国国民经济发展已进入一个调整时期。经济调整时汽车工业发展“利好”下策较多，具体为，产业政策实现了从有争议到支持的转变。国家将衽积极的财政政策， 基础设施方面的投入，燃油税的实施将新增一部分汽车需求。     

我国轿车市场特征及发展规律分析

我国轿车市场处于导入期末期，成长期初期的发展阶段，轿车市场呈现出多样性的特征。因此，对欧美日轿车工业的市场细分策略的应用要十分慎重，我国轿车市场未来发展的趋势为：私人用车向中档级别发展，国产轿车将成为市场的主流产品。     

品牌:中国汽车工业不可忽视的发展战略

本文敲定这个主题是从中国汽车工业发展的长远目标考虑的.正是基于这一认识,提出了中国汽车工业品牌发展战略应面对的几个问题.     

自主开发:中国汽车工业做大做强的顶梁柱

改革开放至今,中国汽车工业在发展历程中始终存在着是否要自主开发的论战,并影响着中国汽车工业的发展.     

管理创新是中国汽车工业发展的关键

中国汽车工业实现大发展，在宏观管理上必须有所创新，应实施以资源配置为主导的政策，充分利用后发优势，实现跨越式发展，利用全球汽车工业富裕的存量资源，结合我国市场需求，生产符合中国国情的汽车。     

中重型载货车进入新的市场竞争期--兼2004年中重型载货车市场分析及2005年展望

一、2004年中重型载货车市场的竞争特点 2004年,我国中重型载货车市场可谓是波浪起伏。归纳起来,有如下几大特点：