连拱简化计算方法-“∑法”墩顶内力计算公式的改进

交通部公路规划设计院提出的“∑法”是一种计算较简便、精度较高的连拱简化计算法,但该法尚存在墩顶弯矩计算精度不够高的缺点。本文在原方法的基础上提出了修改公式,能够在不增加很多计算工作量的条件下,显著改善了该法的这个缺点从而使“∑法”更趋完善。     

竖向荷载作用下拱的压力线和索曲线——对于“结构力学”中几个问题的补充意见

在圬工拱桥的设计中,有时要用到“结构力学”中的图解法来绘制拱的压力索多边形(或压力索曲线),由此求得拱圈各截面的弯矩值。对于“结构力学”叙及的拱在竖向荷载作用下的图解法,我们觉得有以下二个问题在概念上值得加以补充说明: 一、拱的压力索多边形(或压力索曲线)与拱的压力线的差别和联系; 二、绘制无铰拱的压力索多边形(索曲线)与压力线的起始点问题。     

桥梁有机玻璃模型试验的几个技术问题

桥粱模型试验是研究和发展桥梁结构理论的重要手段之一。本文概要介绍了有机玻璃桥梁模型试验的特点、有机玻璃材料的基本性能、模型制作和测试等主要工序的要求等内容。同时还简要介绍了已有的几种有机玻璃桥梁模型的试验情况。     

桥梁工程综述连载——六、吊桥

一、概 述 用受拉悬索作为主要承重结构的桥梁称为吊桥。由于吊桥的受力形式合理,承受拉力的悬索可以用高强钢丝制成,故它的跨越能力比所有其它桥梁体系都要大,是目前跨径能超过600米以上的唯一体系,例如英国1981年建成的恒伯尔(Humber)吊桥(图1),中跨达1410.0米,成为当前世界上跨径最大的桥梁。据理论分析,这种体系的桥梁,其最大可能跨径还可达到3700米。现将世界已建成的十一座有名的特大吊桥列于表1。     

拱桥现行设计计算方法中几个问题的商讨

拱桥,是我国公路桥梁的主要型式之一。其修建历史之长、使用范围之广、结构型式和施工方法之多均属世界首位。尤其是双曲拱桥的兴建,更加促进了我国桥梁事业的迅速发展。 关于拱桥的设计理论和设计计算方法,虽然我国广大桥梁工作者在已有基础上又作了大量的理论和实践探索,提出了不少改进意见,取得了一定的进展,但就其根本来说,设计理论和设计计算方法基本上还是沿用已有石拱桥的。因此,现有的设计计算方法还不能满足生产实践的需要。     

无铰拱桥主拱圈轴线的合理选择

在拱桥(尤其是圬工拱桥)的理论研究中,最引人注目的问题之一是对于主拱圈轴线的研究。由于合理拱轴研究涉及的问题较多,特别是动荷载影响及高次超静定拱结构的研究常遇到一些极为复杂的理论问题,因此,直到现在还不能说已经圆满地解决了这个问题。 拱桥在较长时期内仍将是我国主要的桥型之一,因此更有深入研究的必要。为了相互学习、共同提高,现将我们的认识和看法综述如后,不妥之处,请指正。     

桥粱工程综述连载——八、公路桥梁墩台

一、概 述 桥梁下部结构是桥梁的基本组成部分之一,它的主要功能是将上部结构传来的荷载传递到地层上。桥梁下部结构主要包括桥墩、桥台及基础三个部分。关于基础的类型和发展现状已在本刊前一期作了介绍,故本篇仅介绍现代桥梁的墩、台主要型式及其发展情况。     

一、大跨径混凝土拱桥

为较系统地介绍当前国内外桥梁工程建设的发展概况,本刊从一九八四年第一期开始,将以单独成篇的连载方式,陆续按桥梁结构的主要类型、设计计算理论、桥梁施工新工艺、旧桥加固与改造以及新材料等几个方面分别予以综述。为节省篇幅,文末不列出参考文献。限于水平,定有不少缺点错误,欢迎广大读者给予指正！——本刊编辑部     

用体系转换法加固明星桥

明星桥为七孔小跨径无铰拱桥,1978年建成,由于开裂严重未能交付使用。1983年底对该桥进行了现场观测和承载力试验,提出了加固方案,加固后情况良好。通过对该桥加固方案的讨论和比较,发现用“体系转换法”加固危桥或改造旧桥是一个比较好的方案。     

先张法预应力混凝土空心板梁桥的合理设计

1 问题的提出 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁板桥,构造简单、施工方便,是一般中小型桥梁的常用形式之一。但是,在抵抗正弯矩方面空心板桥的受力性能没有T梁好。因此,跨径受到一定的限制,一般认为普通钢筋混凝土空心板桥的经济跨径为6～13m,预应力混凝土空心板桥的经济跨径为8～16m,也就是说,按照传统的做法,即使是采用预