大城市中心区交通必须综合治理

大城市中心区人口密集，商业繁荣，它不单交通发生量大，且对全市具有极大的交通吸引力。随着城市车辆的日益增加，中心区交通矛盾更加突出，究其原因一般有以下几方面；     

公共交通换乘枢纽站设计

本文从公共交通枢纽规划设计的目的和原则入手,讨论了公共交通系统中,公共汽车、电车之间换乘衔接模式,及公共汽车、电车与步行系统、出租汽车、P＆R停车场等系统的衔接模式规划设计.还具体针对在不同的道路交通条件下,公共汽车、电车间的路段换乘模式、交叉口换乘模式、路外换乘模式的具体设计方法和处理措施.在文章的最后,还提到公共交通系统换乘信息的规划和设计,这也是公共交通换乘枢纽设计的重要内容.     

宁波市综合交通调查

<正> 一、概述宁波市位于我国中部沿海,靠近长江三角州、是我国历史悠久的海港城市,根据党中央、国务院的要求将建成为华东地区的重要工业城市、对外贸易口岸和浙江省的经济中心,为了实现这个目标,宁波地区将加速开发建设。宁波地区包有周围七县,面积9365平方公里,人口487.74万;宁波港包括宁波、镇海、北仑三个港区。已建成有千吨至十万吨级泊位25个,“七五”期间还要增建万吨级以上的泊位;1985年宁波工业产值已达114亿元,“七五”期间还有一批大、中型工业项目列入国家计划。     

上海市快速高架道路网交通效益评析

上海市快速高架路网的建设大大增加了城区道路路网容量 ,有效地疏解中心城区交通 ,提高了运输效益 ,保证了市区交通的快速、通畅与安全 ,特别是对缩短交通枢纽间的行程时间发挥了重要作用