桥梁全预制拼装技术的探索与实践

全预制拼装桥梁技术是一套高效、低碳、环保的桥梁建造技术。重点介绍该技术的实践情况。首先,结合国内外的发展情况,简单介绍了上部结构的预制拼装技术;其次,重点介绍了下部结构的预制拼装技术,包括目前国内外预制立柱常见的拼装连接方式和预制拼装立柱的抗震性能;最后,对全预制拼装技术进行了总结。     

高架桥中异形桥墩的三维仿真分析

城市桥梁建筑景观需要使许多高架桥桥墩设计成异形构件,而一般的梁单元方法只能近似分析其力学性能.以天津东旭路桥的异形桥墩为工程实例,利用ANSYS的三维实体单元,正确仿真异形桥墩的整体结构,分析其在恒载和组合工况作用下的三维应力分布情况;并利用ANSYS的钢筋混凝土非线性分析功能,计算桥墩混凝土开裂区的钢筋应力,分析混凝...     

福克斯车中控锁工作失灵

<正>故障现象一辆长安福特福克斯C307 1.8 L自动挡轿车,累计行驶里程约为14.5万km。用户反映,该车出现中控锁失灵,用遥控器无法控制轿车解锁和闭锁,同时仪表盘上的驻车制动指示灯、自动变速器雪地模式指示灯常亮,外界环境温度无显示的故障现象。故障诊断接车后首先验证故障现象,上述故障确实存在。接着连接IDS进行检测,调得的故障代码有:U1900-60-D-DCU、U1900-60-IC、U1900-63-PC M和U1900-P-DCU。根据IDS对这4个故障代码的解释,均为CAN总线故障。根据故障代码的提示,进一步做网络测试,发现与通用电子模     

全焊连续桁梁-桁拱组合钢结构桥设计

上海市嘉定区桃浦路蕴藻浜大桥主桥为66 m+136 m下承式两跨连续桁梁-桁拱组合钢结构,承重体系为由箱形或H形杆件组成的两片桁架,桥面由纵横梁体系及正交异性钢桥面板形成,杆件之间的连接均为焊接,主要介绍主桥结构设计与分析计算.     

全焊连续桁梁-桁拱组合钢结构桥设计

上海市嘉定区桃浦路蕴藻浜大桥主桥采用66 m+136 m下承式两跨连续桁梁-桁拱组合结构.承重体系为由箱形或H形杆件组成的2片桁架,主跨拱肋及边跨桁架均为变高度N形桁式.标准段拱肋全高4.6 m,桁架高8.1～15 m,宽1.1 m.2片桁架之间设纵、横联及桥门架.桥面由纵、横梁体系及正交异性钢桥面板形成.杆件之间的连接均为焊接.吊杆采用高强度平行钢丝索.桥墩为两柱式,基础采用φ1.0 m钻孔灌注桩群桩基础.经验算杆件强度和稳定性均满足规范要求,线性屈曲分析表明结构整体稳定性较好.     

传动轴在使用中应该注意的问题

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体,所以它的动平衡是至关重要的。传动轴传递扭矩大,变化频繁,工作繁重,因此,虽然其结构并不复杂,但技术要求却很高。否则会出现抖振、发响、脱落和断轴现象,特别是脱落和断轴将会造成重大的车损人伤事故。因此,传动轴在使用过程中应该特别注意。     

汽车维修企业网站的功能定位

除了报纸等传统媒体外，汽车维修企业可以通过互联网提升企业品牌形象，扩大企业在顾客群中的认知度，加强企业品牌建设。这个观念，已被大多数汽车维修企业认同，且已有部分汽车维修企业开通了自己的网站。但就总体而言，网站功能比较单一，且开通网站的汽车维修企业比例并不高。本文探讨如何进行汽车维修企业网站的功能定位，以发挥汽车维修企业网站在宣传企业自身、规范经营、加强管理、加强服务意识和加强品牌建设等方面的优势。     

凯越车发动机异响

故障现象一辆04款1．6L手动挡别克凯越轿车，累计行驶8．6万km，发动机工作时异响。故障诊断当发动机工作时，在距离轿车1m处可隐约听见发动机室内传出断断续续轻微的“哒哒”声，但打开发动机室盖后，该声音变得模糊不清。用听诊器探查，发现第4缸喷油器处有类似于喷油器工作时产生的“哒哒”声。对该车反复试验，发现在轻微加速或减速时都有该声音，而喷油器在减速断油瞬间是不工作的，由此可以排除喷油器出现故障的可能，初步认为是配气机构产生的噪声。     

客车侧窗下部填缝胶处腐蚀解决措施

分析一批客车侧窗下部填缝胶处腐蚀的原因.从工艺设计、施工过程控制、物料质量控制及运营过程管理等方面制定改进措施,侧窗密封和防腐性能得到明显改善.     

跨中受落石冲击的拱形护桥明洞力学响应

为了解落石冲击下拱形护桥明洞的力学响应特征,以高铁双线拱形护桥明洞为研究对象,采用动力有限元方法,分析质量为2 000 kg的球形落石,从50 m垂直高度处沿不同方向冲击结构顶部跨中时结构的力学响应。研究表明： 冲击过程中结构的受力不利部位与冲击前自重作用下相同,上部结构的拱顶、拱脚内侧、边墙墙脚外侧和下部结构桩基的柱顶内侧和柱脚外侧等部位是受力不利部位,且桩基的外侧立柱受力要大于内侧立柱; 冲击过程中结构荷载效应变化率以垂直冲击最大,沿结构纵向45°次之,沿结构侧向45°最小; 在本次计算范围内,所设计的拱形护桥明洞结构最大应变率小于1×10-3 s-1,属准静态力学范围,落石最大侵彻缓冲层深度为0.9 m,而设计的缓冲层厚度为2 m,同时最大、最小应变值均在材料极限应变范围内,说明结构可以承受本次分析工况下的落石冲击; 经缓冲层将落石冲击力传递到结构顶部的冲击荷载主要集中在拱顶中部,宽度占结构顶部总宽度的16.7%,拱顶中部承受了整个冲击荷载的44.9%。