有限自动机的类类型实现方法

把有限自动机的输入集合（X）、状态集合（S）、输出集合（Y）声明为枚举类型的数据成员，把状态转换函数F（s,x)、输出函数G（s,x)声明为成员函数，把它们封装在一起定义为一个自动机类类型，用类对象模拟现实世界中的自动机动作，较之其它更确切。     

嘿！老头儿！——史蒂夫（Steve）先生的故事

今天要介绍的这位老头儿,名叫史蒂夫（Steve）,今年七十有四,坐拥心理学博士学位,至今仍然经营着自己的心理诊所。生活中的他是个不折不扣的可爱老头儿。自己收藏着两部1929年福特制造的A型车（FordModelA）,分别是双门版和旅行版。收藏这两部车的初衷只因在他儿时的回忆里祖父曾拥有过一部福特A型车。至于到底是福特A型车中的哪种型号,老头儿现在已经回忆不起来了。     

系统模型和扩展的有限状态自动机

系统是相互关联的事物组成的整体。系统有层次。系统的内部与系统整体在不断运动。运动有方向性。欲使系统达到预定目标，必须实施控制。控制需要信息来实现。要研究系统的运动，控制运动向量优化方向发展，必须抽象出适合系统的数学模型。用扩展的有限自动机理论的方法可以抽象出系统的数学模型，进而实现对系统控制与模拟。     

回放？不!是南加州！2015 Mooneyes南加州改装大聚会

加州人民习惯性的将这片土地分为南,北加州两块来分别称呼,原因无外乎类似于我们国内的南北之别。不管是从文化还是地势上来说都存在着一定的差别。南加州,简称南加,这里的汽车改装,尤其是美国本土品牌的老车改装风格更是自成一派。因为这里有着更多的墨西哥籍移民和他们的后代,在各个方面影响着南加州的大地。     

基于耐受性的城市轨道交通车厢立席密度研究

为合理确定城市轨道交通车厢立席密度，从立席乘客耐受感知的角度探讨立席密度对耐受性的影响. 从时间与空间感知的角度探讨综合耐受性影响因素分类，主要包括立席乘客密度、站立时间和候车时间3 个主要因素. 引入区间模糊数，实现对耐受感知的模糊化处理，提高参数的回归精度. 对模型进行回归分析，得出不同类型乘客耐受性的参数估计，绘制耐受阈值关于要素叠加的等值面图. 结合仿真结果，对立席密度耐受阈值进行修正，结果表明，常规条件下，普通出行乘客所能接受的最大立席密度为6.57~6.92 人/m2，通勤出行乘客所能接受的最大立席密度为7.21~7.63 人/m2. 模型结果为规划设计中确定合理立席密度提供参考依据.     

考虑动车接续的高速铁路列车运行线效率评价

将高速铁路动车组接续与列车运行图协同考虑,分析包含动车组折返时间在内的列车运行线占用运输资源及反馈技术指标,给出各子指标的计算方法.以反馈技术指标与占用运输资源的赋权比定义列车运行线效率,考虑列车运行图编制的NP-hard 属性,基于DEA方法构建列车运行线效率求解模型.以海南东环线列车运行图为例进行验证,并分析所构建指标的特性.算例中一站直达列车运行线效率非最高,而部分停站时间有效性高的列车运行线效率为全图最高,说明考虑动车折返时间后,运行线相对效率发生了一定变化.直达列车应考虑动车组周转时间合理开行,合理的停站有利于列车运行线效率的提高.     

基于DEA-CCR模型的列车运行线效率计算方法研究

列车运行线作为构成列车运行图的基本单元,其效率反映列车运行图编制质量.定义列车运行线效率为其反馈技术指标与占用运输资源的赋权比,给出各影响因素的计算方法;针对其相对性特点,基于DEA-CCR模型构建全图列车运行线效率计算模型并求解.以成遂线石板滩—新桥线路所列车运行图进行实例验证,结果表明,所提方法能够客观计算列车运行线效率,算例中动车组列车运行线效率均值为0.961 1,高于普速列车均值0.909 5;全图上行方向列车运行线效率均值为0.944 2,高于下行方向均值0.933 7,说明列车运行线效率与铺画优先级及始发时刻可调整度有关,并提出了改善列车运行线效率的途径.     

电子商务和密码技术的应用研究

电子商务是通过计算机网络进行的商务活动。由于Internet的开放性,电子商务的安全性受到广泛关注。黑客的攻击、病毒的侵害、网上欺骗、网上资窃都可以防范和拦截。安全性是电子商务高速发展的关键。本文对电子商务中的密码技术进行了综述和归纳。     

程序设计方法研究

程序设计关系到客观世界、认识世界和计算机世界。计算机世界中的程序要正确、有效、真实地反映客观世界中的事物，必须在认识世界中科学思维。程序的基本元素是模块，模块问的联系称接口，模块要用数据结构与算法实现。面向对象的程序设计采用以数据结构为中心的构造方法，具有较好的稳定性和灵活性。局部上面向对象的程序设计还需要面向过程的程序设计作为补充。     

设计美学来自意大利——湾区意大利名车同好聚会

汽车设计哪国强？你是会倾向于法国人的生性浪漫还是会被德国人的严谨征IE？也许你更认可日本人的认真态度或是沉迷于美国人的冒险精神。而我个人最欣赏意大利人的汽车设计,不管是民用还是赛用,细节还是整体。意大利的汽车设计更像是“反工业化设计”般的存在。抱歉我不懂红酒,但我觉得如果在这里用上“好似一瓶陈年红酒般的韵味但又极具个性和新奇感”,如此的比喻应该是最为恰当的吧。提笔之前本想是详尽的介绍下意大利著名品牌阿尔法·罗密欧在北美市场的兴衰史,也通过一段时间的查阅资料补足了对这个汽车品牌的了解,但我内心对意大利汽车设计的热爱让我放弃了照本宣科似的转述历史。我还是更想通过意大利经典老车中的细节来展现属于老车的那股子热情!像心中的那一抹红,跳跃出枯燥的数据范围,肆意抒发!