中级车市场的花样年华

新中级车的出现将成为未来车市的主力军，它是老三样时代的终结者。     

不惧"非典"肆虐市场依然强劲

其实“非典”在国内已经肆虐近半年了，只是最近一个月才感觉它离我们这么近，一切迹象表明消费速度在放缓；车站机场不再熙熙攘攘、宾馆饭店难见高朋满座，但是只有车市中流砥柱、逆势上行，继续旺销。今年1～4月全国乘用车销售量达623278辆，4个月的销量相当于2000年全年的销量，同比增长101%。其中轿车销量为56.24万辆。同比增长93%。     

高级竞争模式初显端倪

从发达国家的汽车营销发展历程来看，一般经历产品竞争经销网络竞争和品牌/文化竞争三个阶段。产品竞争是竞争的初级阶段，可以有两种方式，一是价格竞争；二是不断推出性价比更高的新品，强化细分市场，在这一竞争阶段，往入辅之以经销网络竞争，即从有形市场的销售，     

各抒已见——再谈轿车分类

随着人们生活水平的提高和对轿车需求的增大，人们日益关注轿车的生产，销售和发展，目前国内外已有不少机构在为中国轿车工业进行市场细分化预测和市场营销分析，在分析中不免要涉及到细分市场中各档次轿车，由于各机构对轿车各档次的称谓不同，容易混淆,文试就该问题进行归纳，以求与国内市场研究人员获得共识。     

机遇定位策略——兼论老三样市场表现

南北大众品牌在中国上半年的销量分别为216508辆和217637辆,同比分别增长33．7%和48．1%,合计同比增长24．6%。再次证明大众在华经营“宝刀不老”。其中“两桑”和捷达表现尤为突出。从产品品种来讲,上海大众现有8个子品牌,而“两桑”竟占49%的销量;一汽-大众现也有8个子品牌,捷达占了46%销量。而与“两桑”、捷达同“辈份”的富康却没有这样的幸运。     

"十六大"到"十七大",我国乘用车产业入世五年的发展

从2002年11月8日党的“十六大”召开，提出开拓创新，全面建设小康社会，到2007年10月15日的“十七大”；从2001年11月10日我国正式加入WTO，到2006年同期的入世五年过渡期结束，我国乘用车产业有了很大的发展。2006年我国乘用车销量达到425．81万辆，比2001年的75．17万辆增长了5．66倍。更为难能可贵的是，在这期问我国自主品牌汽车有了更大的发展。市场占有率达到了30％左右。[编者按]