变坡式避险车道在山区高速公路中的应用研究

通过对高速公路避险车道现状的调研发现,传统避险车道存在长度不够、坡度过陡、易发生避险车道内追尾等安全风险。在此基础上,提出一种充分利用山区地形地貌条件的变坡式避险车道。通过计算,验证该避险车道在现行高速公路条件下的适用性,此种避险车道的设计可在很大程度上解决目前高速公路避险车道中存在的各种问题。     

某公路下伏煤系地层路堑边坡滑坡悬臂抗滑桩偏位治理研究

某公路下伏煤系地层路堑边坡，在施工过程中悬臂抗滑桩发生倾斜变形，桩顶最大位移为760 mm，桩身倾斜角约4°，远超出桩身计算允许变形量66 mm。综合桩身质量检测、变形趋势分析，悬臂抗滑桩为偏位破坏。采用补充锚索、增设h型桩、回填反压组合方式治理成功，并运用FLAC3D模拟对组合方式的措施及效果进行分析，结果表明:补充锚索位于偏位抗滑桩悬臂端中部的锚固效果最好；组合h型桩结构宜放置在偏位桩的悬臂端中部，不宜放置在悬臂端以下；路基回填反压高度在4~5 m的范围内效果最佳。     

降雨入渗条件下斜坡高填方路基稳定性分析

以贵州省某高速公路一高填方路段斜坡为研究对象，以非饱和渗流理论为基础，根据当地实际的降雨情况和雨型特点，采用有限元分析方法对边坡的渗流情况和稳定性进行模拟分析。结果表明:该斜坡设计较为合理，排水泄水能力较强，在该地小到中型的连阴雨特点的情况下，斜坡稳定性变化不大；随降雨入渗开始，斜坡稳定性下降速率随降雨时间的增加而不断增大，降雨停止时达到最低，说明坡体本身排水泄水能力较强，降雨的滞后性体现不明显；降雨停止后，斜坡稳定性开始缓慢恢复，但其恢复速率远小于降雨时下降的速率。     

上覆荷载对坡体及支挡结构稳定性的影响研究

采用数值模拟的方法,从滑带分布、桩身弯矩、桩身位移三个方面研究了上覆荷载对坡体及支挡结构稳定性的影响。结果表明:在上覆荷载一定时,随着荷载位置距坡口线距离越远,坡体剪应变增量越小即滑动面位移量越小,但会导致滑体范围增大,抗滑桩桩身最大弯矩及桩身位移均呈逐步增大趋势;上覆荷载距坡口线较远时,滑坡的支挡强度要比上覆荷载距坡口线近时要大。     

基于D-P本构模型的某公路高填方路基沉降规律研究

高填方路基由于填筑高度大，控制沉降变形一直是工程难点，以贵州某高速公路4级高填方路基为依托，选取典型断面采用Abaqus软件建立计算模型，然后应用D-P本构关系对不同填高进行沉降变形模拟，以获取相应的沉降规律。研究结果表明:路基和地基的最大沉降量均随填筑高度增加而增大；路基中部沉降量最大，并向两侧逐渐降低，整体呈“U”性状。     

基于无人机技术的高陡危岩体参数获取及稳定性评价

以蓉遵高速公路K338+850上行线危岩带为背景,介绍了基于无人机倾斜摄影的公路高陡危岩体调查评价方法。采用无人机倾斜摄影技术获取带有坐标信息的高分辨率图像,基于SFM法合成三维高清实景模型,利用最小二乘法进行平面拟合提取坡面岩体结构特征,明确调查区7处危岩体特征。在此基础上,运用Rockfall软件对危岩体的运动路径及运动特征进行分析,研究高陡危岩崩塌对公路的危险性,采用赤平投影和定量分析方法对危岩体的稳定性进行评价。