天津港开展物流金融业务的战略布局

<正>后危机时代,港口之间的竞争已经从规模和等级之间的竞争,转移到港口功能与服务之间的竞争,也就是从依赖码头、岸线、资源等"核心资源优势"升级到金融、物流网络、区位服务等"核心竞争优势"上来。所以,未来要保持港口收入水平的稳定和盈利能力的提升,就必须大力提升港口功     

天津港集团公司经营战略调整思考

<正>天津港集团公司应优先将"企业发展"上升到更加重要的位置,将所有工作重心转移到企业经营上来,摆脱目前港口发展周期性调整所产生的不利影响一、优先"企业发展",实现"政企分离"从发展历程来看,天津港长期承担着两种截然不同的"职能":一是天津港作为区域的概念,承担经济发展的"政府职能";二是天津港集团公司作为港口运营主体,承担经营发展的"企业职能"。因此,天津港与其他港口相比,     

某低风阻电动SUV车轮周边流场特点分析

低风阻结构对纯电动汽车降低能耗、提高续驶里程以及实现“双碳”目标具有重要意义。针对某纯电动SUV的流场进行分析计算,采用雷诺时均模拟方法对比在前保险杠和前轮导流板引流作用下3种常规轮辋与理想气动轮辋的流场特点,并通过风洞测试发现两者的整车Cd(Drag Coefficient,风阻系数)差异小于0.3 counts,不同轮辋条件下整车Cd均为0.249,Cd值低,车轮周边具有良好的流场特性,为低风阻产品开发提供经验借鉴。     

“丝绸之路经济带”为港口发展带来重要机遇

<正>港口作为国民经济的重要基础设施,经济活动与国家经济战略实施密切相关。如何正确认识"一带一路"战略对港口发展带来的重要机遇,是港口企业必须高度关注的问题2013年9月7日,国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲时提出"丝绸之路经济带"构想。同年10月3日,在印尼国会发表演讲时习近平表示,中国愿同东盟国家加强海上合作,共同建设"21世纪海上丝绸     

天津港散货物流中心功能转型路径

<正>天津港散货物流中心位于滨海新区东南部,东接临港产业区,南临南港港区,总规划面积为11.93km2。按照功能划分为商贸服务区,干散货存储加工区两大区域。根据滨海新区"双城双港"最新城市规划调整的要求,散货物流中心除商贸区     

三角形沟槽表面流场的数值模拟

湍流阻力在流体运输、航空和航海等领域广泛存在,是管道、常规运输机、水上船只、潜艇和机翼等与粘性流体接触的工作部件的主要能耗来源.文章利用有限体积法对26种三角形仿生非光滑沟槽表面流场进行了数值计算.近壁面区采用B-L两层模型,外区采用雷诺应力模型.通过与油槽实验数据定性对比,验证了数值模拟沟槽非光滑表面减阻的精度及可靠性,为软件模拟非光滑壁面流场提供依据.同时还对7种压力梯度下沟槽表面流场进行模拟,研究了压力梯度对减阻效果的影响.     

天津东疆港区建立离岸金融市场的模式研究

<正>2011年5月,国务院正式批复天津北方国际航运中心核心功能区建设方案(国函〔2011〕51号),进一步明确:"东疆保税港区是北方国际航运中心的核心功能区,是综合配套改革的创新平台,要以建设东疆保税港区为重点,加快推进国际化市场体系建设,条件成熟时进行建立自由贸易港区的改革探索"。东疆保税港区向自由贸易港区发展方向的确定,进一步提升了滨海新区先行先试的政策前沿优势和"两个中心"建设的功能优势,标志着滨海新区