沪昆客专朱砂堡#2隧道岩溶发育特征与形成机理及工程地质评价

以朱砂堡#2隧道暗河勘测资料为基础，采用多种方法，分析了隧道典型岩溶形态、岩溶发育特征；探析薄层缓倾岩层地区巨型溶洞的形成机理，针对性地进行工程地质评价，并在此基础上提出了相应的处理措施。     

深圳地铁隧道邻接施工沉降数值模拟研究

研究目的:针对深圳地铁新建隧道邻接既有隧道工程,利用FLAC3D软件进行施工过程模拟,探讨新建地铁区间隧道施工过程中新建隧道周边地层位移、既有隧道施工沉降、地面沉降、新建与既有隧道的安全等问题.研究结论:在本地质条件和特定盾构推力情况下,地面最大沉降12.9 mm,最大隆起值0.7 mm,变形量满足设计要求;既有隧道施工结束并完成相应固结沉降最终沉降值为1.8 mm,地表沉降槽宽度约60 m,沉降曲线相对平坦,满足既有隧道横向差异沉降要求.     

茅坪山隧道水文地质时序性研究

基于茅坪山隧道地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质等条件的研究，对茅坪山隧道进行了水文地质分区，有利于茅坪山隧道施工风险评估及涌突水的预防；在施工过程、隧道贯通后进行水文地质持续性观测，有助于辅助坑道“临时工程发挥永久作用”及岩溶水动力分带的再确认；在运营期间进行水文自动化远程观测，为隧道运营风险预测、预警提供参考。     

加强军车安全管理之我见

加强教育引导,绷紧思想“安全弦”实践证明,抓好车勤人员的安全教育,铸牢他们的安全防范意识,是预防车辆事故的有效措施。一要防微杜渐,从细微之处查漏洞。养成一丝不苟、严谨细致的作风,对车辆状况、路况、所运输的物资器材的要求等要了然于胸,真正做到防患于未然。二要警钟长     

筠连隧道水文地质分区及涌突水危险性评价

基于筠连隧道工程地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质等条件的研究，进行了水文地质单元划分。在水文地质分区的基础上对筠连隧道进行施工涌突水危险性评价，总体上隧道中危险区以上占96.2%，涌突水危险性较大；在水文地质分区及涌突水危险性评价的基础上，又对初步拟定的隧道施工工作面进行危险性评价，为优化工作面的选择提供依据。     

但使铁骑不失蹄--66016部队后勤部汽车连排长李全军小记

李全军是北京军区所属66016部队后勤部汽车连的一排长,也是一位有着13军兵龄、12年驾龄的老兵。多年来,他立足本职,刻苦钻研专业技术,攻克了汽车驾驶、维修、保养中的诸多难题,撰写了多篇论文,先后培养了几十名汽车驾驶骨干,出色地完成了多次重大演习保障任务,并创造了所在部队     

沪昆客专麻拉寨隧道岩溶发育规律及突水原因探析

针对麻拉寨隧道水害,通过对地层岩性、地质构造、地形条件等岩溶发育控制因素的分析,推断出该段岩溶发育具有方向性,岩溶洼地、槽谷、落水洞主要分布在断层延伸方向700~1 300 m,垂直断层方向500 m以内,即地质构造控制该段岩溶发育的方向性;从隧道开挖改变地下水通道、施工期间历次降雨考验、岩溶通道的贯通性、强降雨引起水压变化等方面,分析了隧道涌突水发生的原因,主要是强降雨时其泄水能力严重不足而造成高水头,在隧底中心水沟及边墙脚等薄弱部位产生劈裂破坏突水。     

但使铁骑不失蹄——6016部队后勤部汽车连排长李全军小记

李全军是北京军区所属66016部队后勤部汽车连的一排长，也是一位有着13军兵龄、12年驾龄的老兵。多年来，他立足本职，刻苦钻研专业技术，攻克了汽车驾驶、维修、保养中的诸多难题，撰写了多篇论文，先后培养了几十名汽车驾驶骨干，出色地完成了多次重大演习保障任务，并创造了所在部队个人安全行车40余万公里的记录，真正做到了“铁骑驰南北，万里不失蹄”。     

深圳地铁隧道邻接问题施工力学行为研究

针对深圳地铁2号线新建隧道邻接既有地铁隧道工程,利用FLAC3D软件进行有限元数值模拟施工力学行为研究,探讨了施工过程地层应力的变化幅度及影响范围、结构内力及结构安全性,提出了确保新建隧道施工和既有隧道运营安全的措施和建议,为隧道交叉段监控量测系统的设计、施工方案的优化及安全控制提供依据。     

麻拉寨隧道水害综合整治措施及效果分析

基于麻拉寨隧道水害段轨道最大隆起值为28 mm，最大水平变形值为9 mm，运用FLAC3D软件模拟反算等效水头高度；数值模拟进一步验证了强降雨导致地下水壅高，高水压导致隧底中心水沟及边墙脚等薄弱部位产生劈裂破坏突水。通过降压泄水孔、封闭地表落水洞延缓地表水下渗、列车碾压等应急措施及隧底注浆加固、锚杆锚固、降压泄水洞等永久措施进行综合整治，并进行整治效果数值模拟。通过分级提速，2017年12月16日限速段恢复常速，恢复后轨道几何尺寸稳定。