充分发出的平均减速度MFDD

国家新版强制性标准ＧＢ７２５８－１９９７年今年初发布实施，文章就其新增主要内容之一－－充分发出的平均减速度ＭＦＤＤ作了全面系统的论述。介绍了ＭＦＤＤ的由来、涵义，揭示ＥＣＥＲ１３规定的科学性和实用性，并对目前我国教科书和标准的规定提出了个人见解。     

斯泰尔汽车厂实习观感

斯泰尔(STEYR)汽车能在世界重型汽车之林争占一席地位,除性能过关、质量保证外,产品系列齐全、变型繁多也是一个重要原因。发展系列产品,可以充分利用成熟的经验,缩短新车型生产周期,降低产品成本,有助于销售。斯泰尔厂现生产91、92两个系列汽车,共有150多种基本车型,其底图就有十多万张。由于系列产品被重复使用或参考,所以设有多种投影放大、高速复印和计算机绘图复印组合机等设备。并可通过计算机查找所需要的其它部门的图纸和资料。实习期间,我看到桥组设计人员在92系列新桥方案设计时,将已标上所有技术参数的90、91系列的许多桥的图纸微缩成一张张小图贴在92桥的图纸旁进行类比设计。制动     

V形刚构桥墩-梁固结局部分析

V形刚构桥墩结构抗推刚度较大,温度、收缩徐变引起的附加内力使桥墩存在较大弯曲内力。为考察结构安全,采用ANSYS建立V形刚构墩-梁固结区有限元模型。选取自施工到成桥最不利工况进行静力强度分析,得到各工况作用下的应力分布。分析结构应力水平,对结构安全进行评价,并对配筋作出改进。     

钢锚梁安装抗风稳定分析

钢锚梁受力方式明确,能充分发挥钢材应力性能。采用三维有限元软件建立钢锚梁有限元模型,对其结构进行安装后的多种工况进行静力、动力分析,得到其应力及振动频率状况,提出改进意见。     

桥塔钢-混结合段分析

建立钢混结合段三维有限元模型,通过多种最不利工况静力计算,分析钢塔柱、混凝土塔柱及钢混结合处的应力和变形,确定各部件的应力状况及分布,研究钢混结合段接头的传力机理,对设计方案提供指导。     

矮塔斜拉桥索鞍静力分析

结合一座矮塔斜拉桥设计、整体计算情况,为研究骑跨式索鞍局部受力状况,采用三维有限元软件建立矮塔斜拉桥索鞍区有限元模型,选取整体计算中最不利荷载进行静力分析,得到了桥塔索鞍区混凝土和索导管应力分布状况,分析索鞍处混凝土应力规律,对索鞍锚固区设计方案进行综合评价,并提出改进建议。     

钢锚梁有限元分析

钢锚梁受力方式明确,通过分阶段张拉索力,能充分发挥钢材应力性能。采用三维有限元软件建立钢锚梁有限元模型,对其在安装中的不同索力工况进行静力计算,得到其应力情况;分析施工斜拉索过程对钢锚梁应力影响,并对设计方案提供指导。     

斯泰尔货车制动力调节阀(ALB)的正确使用

制动力调节阀的功能是随着轴荷的变化能自动地调节制动器的制动气压,使制动力尽量与地面和轮胎之间的附着情况相适应,以保持在各种载荷和各种减速情况下的制动稳定性。然而,只有正确地使用调节阀,才能充分发挥其作用。设计人员选用ALB时首先应了解汽车用户地区或国家的有关制动法规。例如,欧洲共同体新的制动法规要求,对于最大重量超过12吨(N_3类车)的两轴货车,R值在0.2～0.8之间时,应满足关系式:Z≥0.1 0.8(R-0.2)。式中R为轮胎和路面之     

预制墩线性、非线性比较分析

采用有限元软件ANSYS建立高强管型预制墩有限元模型,结合上部总体计算情况,对结构逐级加载进行计算分析,分析预制墩应力云图,得到最不利应力点位置,绘制出最不利应力点应力与墩顶荷载曲线图,以指导设计。