中小邮轮滑道拉移上驳船底结构强度计算方法

基于有限元原理,通过简化模型,分析、总结滑道拉移上驳过程中的船底结构强度计算方法,并应用于实际邮轮的滑道拉移上驳计算中,得到船底结构在各种工况下的应力分布及船台与驳船甲板面高度差的极限值。     

典型焊接接头固有应变的影响因素研究

基于热弹塑性有限元法采用多线性各向同性强化原则对船级钢T型接头的焊接过程进行了数值模拟,重点研究分析热输入量、焊接速度及焊脚长对固有变形的影响.从T型接头的固有应变数值分析与实验结果对比可以得到:当热输入量一致,数值计算的温度场和角变形与试验结果基本一致;角变形随着焊接速度和焊脚长增大,先增大后减小;横向收缩与纵向收缩率则有着不同的比例关系。     

C60高性能混凝土配合比设计

介绍C60高性能泵送混凝土配合比设计,通过正交设计优化配合比参数,得出最佳配合比,对最佳配合比进行优化,最终得到满足设计和施工要求的C60高性能混凝土,可为类似工程施工提供参考。     

16V280型柴油机连杆断裂失效分析

针对一起16V280柴油机连杆断裂故障,通过对断口的宏观、微观分析,找出了引起连杆断裂的原因,并对16V280柴油机连杆的修理及使用提出了建议.     

240球铁曲轴油堵解体及探伤工艺的改进

1 前言 曲轴是柴油机中最重要的部件之一,近几年随着铁路货运重载、提速的发展以及机车大修周期的延长,曲轴的疲劳寿命有所下降.机车进厂大修后,柴油机曲轴因疲劳断裂而报废的情况时有发生.     

AK-13B级配曲线优选及应用

AK-13B是广东省高速公路沥青路面磨耗层典型结构,由于AK-13B应用不多,配比设计经验不足。往往按现行施工规范中AK-13B的中值线设计,该级配可以做出抗滑性很好的磨耗层,但往往有严重的透水现象,易使路面出现早期水损害。于是找出对应于现行施工规范中AK-13B级配上限与中值的平分线,通过大量工程实践证明该级配能够很好地解决透水与抗滑的矛盾,具有很好的推广应用前景。     

对接焊接头固有应变的影响因素

基于热弹塑性有限元法采用多线性各向同性强化原则对船级钢对接接头的焊接过程进行了数值模拟,研究了热输人参数以及焊道数对其固有应变的影响.研究结果表明,随着热输人参数增大,横向和纵向固有应变也增大,且与热输入参数成正比关系,而角变形则存在一个最大值;随着焊道数增多,固有应变随之增大,这与理论公式计算得到的结果相一致.当多道焊的中焊道最大线能量与单道焊基本相同时,焊道的影响系数是决定固有应变的主要参数.     

沥青混合料级配的控制

使用合格集料并利用级配控制原理使设计混合料级配与要求值一致,能够大幅度减少路面离析,减少维修费用,延长路面使用寿命。主要阐述了沥青混合料级配控制原理;对级配控制原理的检验;混合料的集料规格选用规则;分析了一种沥青混合料应由几种规格集料组成。     

极地探险邮船顶推结构强度计算方法

在极地探险邮船下水后,需要采用拖船顶推的方式将邮船移动至码头边上。由于邮船结构较为薄弱,须校核顶推结构强度。为分析邮船舷侧结构在顶推力作用下的结构强度,基于有限元仿真方法,计算舷侧尾部顶推力作用下的结构应力。简化梁系计算,分别计算1跨、3跨、5跨下目标梁的应力。对比分析可得：梁系计算考虑的梁跨数越多,计算得出的X向正应力值越低,且当梁跨数达5跨时,梁系计算结果与有限元计算值仅有1.6%的差距。因此,在顶推计算中可建立5跨的梁系模型替代有限元计算,快速得出结果并保证一定的计算精度。     

邮轮模块化铝制阳台的结构设计与评估

为提高邮轮舾装国产化配套率,基于一艘总吨位5万的中型邮轮,结合船级社的设计要求,提出一种模块化铝制阳台的结构设计方案,重点设计了阳台甲板型材、玻璃栏杆,以及立柱等关键结构,并采用有限元方法,完成了甲板型材及模块化阳台整体结构的强度评估。