车辆管理方式趋于合理准入方式依法行政--2005专用车年会国家发改委产业政策司处长李万里讲话摘要

在2005年专用汽车年会中,国家发改委产业政策司处长李万里做了精彩的讲话,他详细介绍了2005年发改委在专用车行业所做的工作,以及今后汽车产业政策的走向.     

国际国内背景下 我国汽车产业结构调整面临的三大短板

<正>全球汽车产销走势较乐观从金融危机再到欧债危机以来,全球经济复苏速度非常缓慢,并且还存在着相当多的不确定因素,但是从全球的汽车产销量和保有量的情况来看,形势要乐观得多。     

国家宏观政策推动汽车发动机自主创新

总的战略发展目标是抓住机遇，乘势成为汽车制造强国。 就规模而言到2020年中国汽车产量达到全球份额中的25％左右，实现年产销2000万辆，其中出1：3（含海外生产）达到30％，并实现零部件出1：31000亿美元，汽车产业增加值占GDP的比重达到3％。继欧美日之后我国将成为世界4强之一，有2-3家企业集团的产销能力达到400万辆以上。自主开发的技术水平接近日韩；自主开发产品在国内市场份额要占70％以上，并在世界各地受到普遍欢迎。推动主要品牌进入欧美日传统市场。[第一段]     

对我国汽车产业发展目标及政策导向的思考

2006年2月发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》，郑重宣布：为在本世纪中叶成为世界科技强国奠定基础，到2020年中国要进入创新型国家行列。2006年10月国家发展和改革委员会产业政策司组织的《我国汽车产业中长期发展趋势及对策研究》的总报告对今后15年汽车产业应如何发展提出了明确的目标。总的战略发展目标是抓住机遇，乘势成为汽车制造强国。就规模而言到2020年中国汽车产量达到全球份额中的25％左右，实现年产销2000万辆，其中出口（含海外生产）达到30％，并实现零部件出口1000亿美元，汽车产业增加值占GDP的比重达到3％，拉动相关产业的发展，使汽车产业与相关产业对国民经济的贡献率超过12％。到2010年国内汽车保有量从目前的三千万辆到一亿几千万辆。继欧美日之后我国将成为世界4强之一，有2—3家企业集团的产销能力达到400万辆以上。自主开发的技术水平接近日韩；自主开发产品在国内市场份额要占70％以上，并在世界各地受到普遍欢迎。推动主要品牌进入欧美日传统市场。[第一段]     

汽车企业应成为推动物流产业升级的系统解决方案供应商

汽车业需持续创新 汽车企业应成为推动物流产业升级的系统解决方案供应商,那么运输业如何应对升级？我们都知道,为汽车服务的产业就是服务业,包括其他货运领域,汽车产业与物流业是唇齿相依、水乳交融的关系,所以汽车产业不仅要密切关注物流业新动态,研究其出现的新情况,研发新一代技术,生产一代又一代新的汽车产品系列,还要为其提供创新形式的服务方案。     

运用宏观调控手段,推动节能减排促进汽车产业可持续发展

随着中国改革开放的深入发展,能源、交通、环境、安全和区域发展差异等问题已经成为汽车工业可持续发展的瓶颈,汽车产业可持续发展的战略,主要面临来自两个方面的压力:一是经济发展方式造成的结构性问题,二是资源紧缺和环境恶化对汽车工业可持续发展战略的制约.     

我国汽车产业准入制度的改革

中国汽车产业管理制度的改革历经20余年,管理制度从计划经济条件下以《目录》的方式作为分配资源的行政手段,转变为适应市场经济转化趋势,以《公告》方式依法行政,贯彻汽车产业政策,注重安全、环保、节能、防盗等社会利益,逐步与国际接轨,并具有中国特色的宏观调控的有力手段。