经营国际品牌需要大智慧

最近．到南汽参加MG名爵的下线仪式，最大的感触是这家60年前生产“跃进”轻型卡车起家的老国企、终于拥有了中国汽车第一个国际品牌。当搭载2．5V6、1．8T发动机的两款MG7系轿车和一款MG—TF软顶跑车同时露面，人们兴奋与欣喜油然而生，连一些嘉宾也在询问，这是在南汽生产的吗？     

自主开发只能是“第十个馒头”

1一个馒头与九个馒头 自主开发一直是中国汽车业的“软肋”。怀着一种“恨铁不成钢”的急切，政府和舆论一直在敲打汽车界自主开发的步子迈得太慢。今年上海车展，一大批自主开发的轿车概念车同台亮相，让国人好生振奋。在欢呼之余，也有不少聪明人质疑，20年来，中国轿车业一路走来的“引进消化，合资合作”的开放之路是否明智，是否必要?如果20年前就启动轿车的自主开发，中国今天岂不早已是汽车开发大国?     

世界汽车十强以变求胜角逐中国市场

跨国汽车巨头由世纪之交的“6＋3”格局演化为今天的十大跨国公司：通用、福特、丰田、本田、大众、戴姆勒-克莱斯勒、PSA（标致-雪铁龙）、宝马、雪诺-日产、现代。十大汽车集团都已经进入中国合资生产。     

从斯坦福大学的教学公告看大学教育

介绍斯坦福大学的管理组织、课程设置、教学模式和教育机制。     

寻找第一轿车的家庭——忆往昔，“家庭轿车”曾是天方夜谭

30年，中国让世界刮目相看。 30年，见证中国汽车生活的变迁。 1978年，党的十一届三中全会提出改革开放的战略决策，中国的历史翻开了新一页。今年正逢改革开放30年。30年翻天覆地的变化，不但让中国更强大，也使人拉的生活水平大幅度提升。为了纪念这一伟大的发展历程，家用汽车杂志社特举办“汽车进入家庭——见证改革开放30周年”活动。     

氢能源拷问中国汽车

如果到2020年15％的全球人口拥有汽车，那将会有11亿辆汽车上路，排起来足够绕地球125圈，能源、环保、全球变暖的压力都将不堪重负。寻找环保新能源，成了全球汽车业“生存还是毁灭”的当务之急。     

2006年世界汽车巨头加速调整中国战略

回顾和展望跨越2006新年的中国车市,在评价对立的争论声中,250万辆轿车卖出去了,增长超过 15%,其中世界同步的新产品在车型数量中占了三分之一。除了产销持续增长,中国汽车业具有年度特色的趋势有两条: 特色之一,是自主品牌从来没有过的扬眉吐气。在决策层、政府部门、媒体乃至新老愤青的共同推动下,自主品牌获得前所未有的政策、市场、资金和舆论支撑。夏利、奇瑞、吉利、长安等自主品牌销量大增,在一个完全全球化的中国车市,攻城掠地,从合资品牌手中夺回不少市场份额。特色之二,跨国公司及其在中国的合资伙伴感到前所未有的压力。老的合资企业已经失去往日的辉煌与轻松,从大把数钱,到产品陈旧、成本不堪重     

基于OpenGVS的分布式虚拟汽车驾驶视景系统设计与实现

针对汽车虚拟驾驶模拟器视景系统对“沉浸感”、“交互感”的要求，设计了分布式虚拟汽车驾驶视景系统，以Multi Gen Creator为建模软件，OpenGVS为开发平台，解决了分布式实时网络结构、视景模型区域分割、三维图形模型导入、视点动态控制、碰撞检测等关键技术问题．实验结果表明：所开发的视景系统能够满足分布式虚拟驾驶模拟系统视景对真实性、实时性和交互性的要求，增强了驾驶视景仿真的沉浸感和交互感．