我国汽车用电线束现状及发展趋势

汽车线束具有汽车神经之称,是对汽车进行电信号控制的载体。汽车线束是汽车电路的网络主题,没有线束也就不存在汽车电路。目前,汽车线束编成的形式由电线、接插件和传感器以及其他器件组成。汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和行驶条件下的更高的安全可靠性,着就为汽车线束的技术发展提出了更高的要求。     

浅谈达克罗技术在载重汽车工业中的应用

达克罗技术诞生于20世纪70年代初,是美国Dia- mond Shamrock公司发明专利,是该公司为解决当时由融雪盐引起的汽车锈蚀问题而研制的一种全新的金属防腐系统,也是当今国际金属表面处理的高新技术。与传统的电镀、热浸镀等工艺相比,达克罗     

汽车用铝合金不同连接技术对比研究

利用铝弧焊、自冲铆接(Self-Piercing Riveting,SPR),热熔自攻丝(Flow Drilling Screw,FDS)、无铆连接(Clinch)对2 mm厚度6082-T6铝合金进行连接,利用万能拉力试验机对接头进行静力学试验,分析接头的失效形式,最大载荷和能量吸收值。结果表明,铝弧焊的3种连接方式中对接的接头效率最高,达到64%,断位置位于距离焊缝中心约10 mm的热影响区;双面焊接次之,达到60.9%,拉断位置为热影响区;搭接较弱,为48.9%,拉断位置为焊缝处;FDS接头平均拉力最大,为8.39 kN,能量吸收效果为SPR接头的1.1倍,拉断形式为自攻钉剪切断裂,SPR接头平均拉力为7.11 kN,能量吸收大小为36.2 J,失效行为为铆钉从板材中脱离;相同条件下Clinch接头力学性能最低,吸能效果较差,失效形式为两层板铆点分离。     

自冲铆接接头剖面位置对测量互锁值的影响研究

通过建立数学模型和实验验证相结合对自冲铆接(SPR)接头剖面位置对测量互锁值的影响进行了研究。结果表明,当剖面为SPR接头的中心面时,测量得到的互锁值最小,当剖面位置离中心面距离变大,测量得到的互锁值也随之变大。同时通过建立SPR接头剖面位置与互锁值关系的数学模型,用于计算不同剖面位置时对应的中心面的互锁值,从而判定SPR接头剖面测量互锁值是否满足质量标准。     

达克罗技术在载货汽车工业中的应用

达克罗技术诞生于20世纪70年代初．是美国Diamond Shamrock公司发明专利．是该公司为解决当时由融雪盐引起的汽车锈蚀问题而研制的一种全新的金属防腐系统．也是当今金属表面处理的高新技术。与传统的电镀、热浸镀等工艺相比,达克罗涂层具有较高的耐腐蚀性、高耐热性、高耐候性、无氢脆、与环境友好等优点。自Diamond Shamrock公司发明以来．在钢件、铸铁件、粉末冶金材料、铝合金等工业制品．尤其是在汽车金属标准件和底盘非标件上应用则更加迅速、广泛。目前．美国通用、福特、戴·克、德国大众．日本丰田．本田、三菱、日产以及韩国的现代等均已采用了达克罗技术。