广东山区高速公路挖方边坡常见病害及防治策略

广东省山区高速公路发展迅速,但诸多挖方边坡在修建过程中就产生了不同程度的病害。这些病害产生的原因包括气候、地质条件和人为因素,给施工工期、造价及安全管理造成较大影响。鉴于塌方病害在广东地区山区高速公路挖方边坡中较为常见,根据破坏方式及影响范围的深度将其划分为浅层溜塌、浅层滑塌和深层滑塌(滑坡)。结合工程建设经验,提出了山区路堑边坡的防治策略,可为类似工程的设计、施工提供借鉴。     

花岗岩地区深埋长大隧道工程勘察关键技术研究——以粤东地区某隧道工程为例

以广东省内花岗岩地区的某隧道工程为例,通过地质测量、遥感分析、岩(土)测试、水文分析和综合测井等手段开展了系统研究,研究结果表明:隧道工程穿越的花岗岩属于典型的硬质岩,其微风化样品的饱和单轴抗压强度约为90 MPa。区域内断裂极为发育,地表水源丰富。微风化花岗岩围岩综合渗透系数0. 008 m/d,断层破碎带围岩和破碎花岗岩围岩的综合渗透系数均为0. 03 m/d,按稳定流理论公式估算隧道涌水量为45 556. 0 m~3/d。隧址区地下水对砼结构腐蚀作用等级为微腐蚀,对砼结构中的钢筋腐蚀作用等级为微腐蚀,化学腐蚀环境作用等级B级。综合测井结果显示,围岩中存在多个断裂破碎带,岩石的放射性总体较弱。隧道的岩温最高为埋深12 m处的33. 2℃,岩温随埋深增加而快速递减至230 m附近的20℃,水位以下的岩温逐渐上升并最终在隧道洞身附近增加至26. 51℃(703附近)。隧道最大主应力σ_(hmax)=23. 2 MPa位于隧道洞身位置(埋深703 m附近)处,计算得出Rc/σ_(max)介于4～7范围并对应了中等强度岩爆。本研究系统的综合勘察结果表明,该隧道工程可能存在偏压段大变形、硬岩岩爆、高压突(涌)水、风化残积层软化及崩塌和岩石破碎带小型塌方或掉块等灾害,同时研究中也提出了相应的防治应对措施。     

水泥对珠三角地区淤泥抗剪强度参数的影响分析

由于地质、水文及受力等自然条件的差异性,软土的剪切强度参数也会随之变化。该文通过三轴不固结不排水剪切试验和直剪快剪试验,对不同水泥掺量下水泥土的抗剪强度参数进行了试验研究。结果表明:在三轴不固结不排水剪切试验中,当掺入比和龄期均相同时,峰值强度随围压线性增加;当掺入比和围压均相同时,峰值强度随龄期逐渐增加;当掺入比保持不变时,黏聚力随龄期线性增加,而内摩擦角随龄期线性减小;当龄期保持不变时,黏聚力随掺入比线性增加,而内摩擦角随掺入比线性减小。在直接快剪试验中,相对于三轴不固结不排水剪切试验结果,当掺入比、龄期均保持不变时,直接快剪试验得到的黏聚力要稍小,而内摩擦角要稍大;当掺入比保持不变时,黏聚力随龄期线性增加,而内摩擦角随龄期线性减小;当龄期保持不变时,黏聚力随掺入比线性增加,且龄期越大,增加幅度越大;而与黏聚力相反,内摩擦角随掺入比线性减小,且龄期越大,减小幅度越小。     

广东省软土分布特征及其对高速公路路基影响的预测研究

分析总结了广东省内软土的类型、形成环境及特点。以粤东地区某高速公路典型软基断面为例系统分析了其软土的成分、厚度、埋深和物理力学指标及软基沉降特征,进一步开展了基于双曲线法、指数法、泊松曲线法和Asaoka法的软土路基沉降预测。研究结果表明,山地型软土、平原型软土、滨海型软土、沼泽相软土在广东省内均有发育,各类型软土因形成环境的差异而各自具有明显的特点。在本研究选择的工程案例中,软土主要为深灰色淤泥质粉质粘土,其分布厚度较大且物理力学性质极差。沉降预测结果表明,双曲线法和指数法的预测结果与实际观测结果中后期沉降放缓并趋于稳定的现象明显不符,而泊松曲线法和Asaoka法的沉降量预测结果与实际沉降观测结果更加吻合。鉴于不同预测方法的考虑因素不同且预测结果具有或多或少的互补效果,选择了与实际情况更加吻合的泊松曲线法和Asaoka法沉降量预测结果的平均值作为最终预测结果。     

榕江三角洲公路路基软土物理力学指标统计分析

文中对榕江三角洲全新统滨海沉积相的公路路基软土物理力学指标进行了描述性统计、相关性分析并建立了回归方程。结果表明:研究区软土具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性大、抗剪强度低等特点。研究区软土物理力学指标中,相关性最强的为天然含水量与孔隙比,二者的拟合线性回归方程与沿海地区的回归方程相似,具有一定可靠性和实用性。     

三大注意让汽车更长寿

任何一辆汽车，其机械状况必将随着行驶里程的增加而逐渐变差，各部件的配合必然会产生不同程度的磨损和松动；各种车用保护液由于汽车部件的具体构造而使其存在更换不彻底的问题(更换不彻底会造成残留的旧液将刚换入的新液污染使其使用寿命、功效大大降低)；发动机、动力转向系统及自动变速箱内部出现积碳、结垢等问题。     

无人机的特点及其在公路工程建管养领域中的应用研究

科技的快速发展带来了无人机遥测技术的越发成熟,其工作效率高的特点将有望成为工作量与日俱增背景下公路工程建设、管理和养护领域的重要技术支撑。研究表明,现有无人机种类、型号和应用领域非常多,已被成功地运用于公路工程建设期间的水土保持、地形勘测及调查选线和质量检查及现场管理等过程,而建成后公路工程的养护检查和巡查及应急指挥等过程也越来越多地引入了无人机遥测系统。工程实践表明,无人机遥测技术操作简单、成本低廉和环境适应能力强,使用过程中具有全面细致、不影响交通且不占用道路资源的特点,其引入后提高了工作效率、数据精确性、实时性和预警性。由于结果精度高、自动化程度高、信息可信度高,无人机遥测系统的结果可以直观和准确地反映施工和应急现场多角度景物的全过程。     

岩土参数空间分布特征及其制约机理研究

岩土参数兼具"随机性"与"结构性"双重空间变异性特征,它制约着工程建设的安全性与经济合理性。研究表明:岩土参数的随机性来源于岩土体组成、结构和构造以及赋存环境的差异及取样、试验和统计过程中普遍存在的失真与量测误差,结构性则来源于岩土体形成和后期改造过程中多种宏观规律的控制或受某些确定性控制因素带来的失真与量测误差。基于岩土参数变异性这一特点,该文提出提升岩土参数获取准确性的重要解决途径:岩土体的地层划分需要综合利用多种类型的地质参数,原始岩土参数获取的准确性应兼顾"成果来源"、"勘察阶段"和"施工工法",数据选取要充分重视"经验值"与"实际值"之间的平衡和修正,建设基于GIS的岩土参数数据库及预测专家系统。     

保养轿车"越……越好"六误区

“误区”是指在人们在较长一段时间内形成的错误做法或错误认识。在汽车维护与保养中，一些想当然的做法或想法看似正确，其实并非如此。它有可能在当时就使车辆受到损坏甚至人身受到威胁，或是当时没有什么异常，但却悄悄埋下事故隐患，久而久之，导致车辆性能下降、寿命缩短等等。本文列举了部分轿车维护和保养中常见的“越……越好”的错误观点，希望它能有助于广大车主走出常见的误区。     

衡量发动机性能的重要指标:升功率

发动机的主要性能指标有动力性指标(有效转矩、有效功率、转速等)和经济性指标(燃油消耗率),也就意味着一台品质高的发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量等。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多,其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构等,就泛指而言。如具体到发动机之间的比较,即使用途、设计、材料及制造工艺的稍有差别,往往也会造成性能的显著差别。发动机对外输出的功率称为有效功率,有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大,例如以排量比较,西耶那的1.3 16V FIRE发动机的排量1.242 L,最大功率达到59kW;而神龙富康新自由人轿车发动机的排量是1.4 L,最大功率是55 kW。同样,有些车排量相同,如同是1.242 L的发动机输出功率却不同,因此,就产生了一个衡量发动机性能的重要指标,称为“升功率”。发动机以曲轴输出功率为基础的指标统称为有效指标,这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等。一般认为,有效功率和有效扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣,其实并非如此,不是功率和扭矩越大的发动机就一定越好,事实上,真正能够反映发动机动力的指标是每...