加筋格宾新型组合支挡结构试验研究

通过对湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第12合同段新型加筋土结构--加筋格宾组合式挡墙(加筋格宾+绿色加筋格宾结构)进行现场监测,得到了该加筋结构形式在填筑施工过程中的垂直土压力及水平土压力的分布规律、拉筋的变形规律及潜在破裂面形式.监测结果表明:加筋土挡墙垂直土压力沿筋材长度方向的分布呈现明显的单峰或双峰现象,实测垂直土...     

加筋格宾组合结构新技术工程应用研究

依托我国第一座高速公路加筋格宾组合式挡土墙(湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第12合同段K124+300~K124+895段加筋土工程),介绍了双绞合六边形金属网面开发形成的加筋格宾与绿色加筋格宾两种新型加筋支挡结构。在吸收国外先进加筋技术经验的基础上,提出了该组合结构的外部和内部稳定验算方法与公式,并全面阐述了其设计计算方法与施工工艺。     

灰色GM(1,1)模型在单桩极限承载力预测中的应用

GM（1,1）灰色预测具有需求的样本数据少、建模过程简单、预测结果精度高的优点。从灰色GM（1,1）模型出发,通过典型实例,建立灰色微分模型和响应函数,对单桩P—S曲线拟合和极限承载力进行预测,以充分论证该理论在工程建设中的实际应用价值。     

加筋土拉拔试验的拉拔过程数值模拟

在土工布加筋黄土的拉拔试验基础上,建立FLAC3D数值分析模型,研究了拉拔试验中筋材拉应力、填土应力和位移的发展变化过程。研究表明:在拉拔过程中,筋材的拉应力随着拉拔位移增加而增大,当位移达到一定值后筋材拉应力保持不变;筋材拉应力沿筋长线性减小;筋土界面的交互作用会使得填土位移和应力重分布,拉拔端填料的水平土压力增大,而筋材末端填料的水平压力减小。填料的位移随拉拔位移增加而增大,且受影响的填料范围不断扩大,受影响区域填料的形状由椭圆形逐渐发展成水平放置的钟形。     

普通粘性土液塑限试验数据处理的分析与研究

针对普通粘土液塑限联合测定法及相关应用进行了分析和探讨,并综合利用Excel强大的数据处理功能和Autocad强大的绘图功能,提出一种方便快捷准确处理数据的新方法,且采用Autolisp进行编程,极大地提高了数据处理的速度和精度。     

单桩承载力预测的PSO-Gompertz模型

在对桩的荷载传递规律进行分析的基础上,运用生物生长观点将Gompertz函数模型用于单桩极限荷载的预测中,给出模型参数估计的粒子群(PSO)方法,并在实例分析的基础上将PSO-Gompertz模型与常用预测模型进行了对比。结果表明:在桩顶静荷载作用下,单桩承载力的发展经历了发生、发展、成熟并趋于饱和的生长过程;桩的荷载Q～沉降s曲线可用logistic函数描述;PSO-Gompertz模型比双曲线模型、指数模型有更高的预测精度。     

有纺土工布与粘土的界面摩擦特性试验研究

以有纺土工布为加筋材料,粘土为填料,进行了一系列直剪试验和拉拔试验,测试了有纺土工布与粘土间的界面摩擦特性。试验结果表明:两种有纺土工布与粘土的直剪界面强度和拉拔界面强度均符合莫尔库仑强度型,两种土工布与粘土间有较好的拉拔摩擦特性,直剪摩擦系数为0.87~1.71,拉拔摩擦系数为0.38~0.81;相同条件下拉拔摩擦系数为直剪摩擦系数的33%~64%。当用于加筋土工程时,其界面摩擦性能可以满足工程的需要。     

基于FLAC3D的煤矸石路堤沉降与应力分析与现场测试对比研究

以湖南某高速公路煤矸石作填筑材料的施工路段 DK127＋720典型断面为工程背景,分析和模拟了三种不同压实度及3种不同填筑高度的煤矸石路堤的 FLAC3D计算模型。计算了在不同压实度和填筑高度下路堤模型的竖向沉降、水平位移以及最大应力值,并对其变化规律进行了研究。根据不同的压实度和不同的填筑高度路堤模型的位移、应力值,分析得出了影响路堤模型的竖向沉降、水平位移以及最大应力变化的关键因素。以现场观测值为依据,对比了数值计算结果与实测结果,得出了两个结果之间的关系。     

黄土与土工布的界面摩擦特性试验研究

以黄土为填料,土工布为加筋材料,进行了不同压实度条件下的直剪试验和拉拔试验,测试了两种土工布(PES 100-50、PES-PP 100-50)与不同压实度黄土间的直剪和拉拔界面强度以及摩擦系数.试验结果表明:两种土工布与黄土的直剪界面强度和拉拔界面强度均符合莫尔库仑强度理论.两种土工布与黄土间有较好的拉拔摩擦特性,但相同条件下的直剪摩擦系数比拉拔摩擦系数大.当用于加筋土工程时,其界面摩擦性能可以满足工程的需要.