《日本摩托车工业发展回顾》之五——大器晚成的川崎公司

1878年,在日本东京筑地诞生了一家川崎筑地造船所,创始人川崎正藏先生,这便是川崎重工业株式会社的前身。川崎正藏以日语姓氏外来语“KAWASAKI”设计成公司产品的注册商标。 1886年川崎筑地造船所租用神户东川崎町的官营兵库造船所后,改为川崎造船所,为日本海军生产铁甲兵舰。1935年,川崎公司开始生产飞机,成为与三菱、中岛两大公司齐名的飞机制造厂。1937年,为扩大生产,便将飞机生产从川崎造船所分离出来成立川崎飞机公司。1940年,新建了现在川崎重工总部所在地的明石工厂,开始了大规模的飞机生产以供应日本军国主义扩张之需。川崎公司在二战高潮时期共有员     

《日本摩托车工业发展回顾》之三——一鸣惊人的雅马哈公司

我们从日本雅马哈发动机株式会社(简称雅马哈公司)的发展史中,可以清楚地看到日本摩托车工业初期快速发展的影子。雅马哈公司的母公司是日本雅马哈乐器公司(简称雅马哈日乐公司),该公司的创始人名叫山叶寅楠。山叶寅楠先生以自己“山叶”姓氏日语的外文字母“YAMAHA”作为产品使用商标注册。     

车迷的一天

作为我国一个老工业生产基地。重庆拥有着嘉陵、建设、宗申、隆鑫和力帆等众多的摩托车生产厂家。而这座城市因是有名的山城．摩托车也成为广大工薪族首选的交通代步工具。在这些摩托车使用者中，同时孕育了一批铁杆的摩托车爱好者。其中重庆升隆原动力车友会的车迷们最近就举行了一次卡拉OK联谊演唱会。我也有幸参加了这次金秋活动。     

国产摩托车造型艺术设计初探

近年来,我国摩托车工业发展非常迅速,摩托车的年生产能力高达2 000多万辆,但国内市场只有1 000万辆左右的需求空间,再加上国内已有80多个大中城市"禁摩"、"限摩",此外我国已加入WTO,世界摩托车发达国家正争先恐后地进入我国市场,这就使国内摩托车企业面临着前所未有的挑战.目前,国产的摩托车之间无论是产品质量还是技术含量,差距正日益缩小,而摩托车产品的造型正逐渐成为企业在市场竞争中的主要手段.本文将着重探讨在当前这种形势下,国产摩托车造型设计的有关问题.希望能引起国内同行们的共鸣和研究.     

有市场必然有发展—中国摩托车工业前景依然灿烂

今年上半年,我国摩托车行业在全国部分大中城市继续禁牌、假冒伪劣泛滥、无序竞争加剧的严峻形势下,仍然取得了令人瞩目的业绩,生产摩托车570多万辆,比去年同期增长17.2%,同时销售也比去年同期增长14.80%。这表明,我国摩托车现实市场坚挺,潜在市场更为庞大。我国幅员辽阔,公路四通八达,有近13亿人口,其中农民占9亿多。而9亿多农民的拥有量,还不足2000万辆,平均每千人占有量不足22辆,仅仅是城市人均拥有量的29%左右。近年城市摩托     

我与摩托车的缘分

新世纪以来,我一直潜心于书画艺术的探索,现已撰写300多万字的各类文章,我撰写的散文获得了2005年中国“长城文学奖“,书画作品多次参加全国各种展览,在从民画报>、 <中国画家>、 <水墨艺术>、 <中国画清赏>等刊物上发表上百篇文章,长期在<企业文明>杂志点评国内书画名家作品欣赏,至今已累计品评书画家上百人,并受到书画家与广大读者的好评,我还应邀在重庆地区的高校做过多次讲座.……     

摩托车齿轮质量检测问题浅谈

摩托车齿轮作为发动机传动系统中的重要零件,其设计与制造技术质量好坏对发动机的性能、噪声起着十分重要的作用.因此如何运用科学合理的方法对它进行检测、评价,以便准确地控制摩托车齿轮设计与加工的技术质量,是一个值得认真研究的重要问题.通过建设工业集团有限责任公司多年来与日本专家的交流,以及笔者在实际工作中的体会,在这个问题上有一些初步的认识,现与国内摩托车同行们相互交流.     

《日本摩托车工业发展回顾》之一漫长曲折的发展道路

《日本摩托车工业发展回顾》一文主要叙述了日本摩托车企业如何从20世纪50年代仿制生产的“群雄逐鹿”,发展到60年代中期具有独立自主开发能力的“四大家族”各自为王,以及到80年代的快速步展过程。并以史为鉴告诉我们:不断加强使术开发和创新能力,是日本摩托车快速发展的真正动力。为使中国摩托车工业能从日本摩托车工业的快速发展中得到启迪,我们将连载此文,以飨读者。