从上海客车展看2003年国内高档客车发展态势

近年来,由于客车行业技术及资金的准入门槛较低,有不少企业新秀介入客车业,特别是民营企业如三一集团、中大集团等不断涌现,据说目前国内客车生产企业已超过180家。生产者的增加必将使竞争加剧,由于豪华高速公路客车既显示企业实力又能赢得较大利润,依旧成为各厂家2003年的工作     

旧车回购,中国客车营销不能回避的话题

1旧车回购旧车回购的商务政策目前在客车销售特别是高档客车销售中是一种比较常见的销售模式,也是一种让客车厂家难以接受、最终又不得不选择的销售模式。该模式由金华尼奥普兰率先采用并得到客户的广泛认同,目前已经成为高档客车更新过程中销售的主流手段,其操作模式一般是:客     

混合动力客车产业化呼唤"中国伊顿"

中国混合动力客车产业化的发展呼唤"中国伊顿"这样的英雄出现 2009年,最最引人注目的就是国家政策倡导的新能源客车,客户选择车型中80%是混合动力客车,在此背景下客车产业链围绕混合动力客车展开了巨额的投入和激烈的争论.     

磨刀不误砍柴工——冷静审视客车生产企业“十二五”规划

2011年我国＂十二五＂规划的开局之年,客车生产企业也纷纷在2010年度开始了各自的＂十二五＂规划,力争在未来5年内实现企业的突破和质变,笔者近期内听到很多企业的＂十二五＂主要规划目标是进入客车行业的＂万辆俱乐部＂。     

掌控混合动力发展步伐:玉柴虎年万里行

大到国家,中到行业,小到企业,它们的发展轨迹都不可能是直线,都是要经历螺旋式上升,甚至于在发展过程中长时间的原地踏步;所以,看一个行业和企业的发展不能只看1年,或者短期,否则的话,容易被表面的现象蒙蔽,从而会因为信心问题,匆忙作出决定,至于这个决定正确与否就要靠运气了.     

玉柴“E”服务：树立电控服务时代新标杆

2010年1月,玉柴集团营销年会勾勒了2010年的玉柴经营战略,提出＂销售、售后、技术＂组合,以销售为龙头,售后和技术为依托和立足点的玉柴集团2010年的＂品＂字形经营战略。     

2009年客车行业竞争格局量化分析(二)——三视觉量化研究客车市场

引言 2003-2007年"东边日出西边雨"的情势让主流客车企业发生了巨大变化,也导致客车行业进入了充分竞争阶段.     

十年铸利剑玉柴客车动力完美"三级跳"

企业对外的表现从三个纬度:品牌、产品和渠道,而竞争量化最公平的标准就是企业产品的市场占有率。从1999年进入客车市场,玉柴动力从零开始,市场占有率节节攀升。2009年,玉柴客车动力市场占有率达到60%。在客车市场,玉柴客车动力保持了绝对垄断的优势,并持续快速领跑。回顾玉柴客车动力的十年发展轨迹,犹如完美的三级跳。2000年、2003年和2008年,是玉柴客车动力三级跳的节点,也是中国客车飞跃的节点,中国客车动力发展史的三次转折,玉柴都无一例外的抓住了机会,并创造了佳绩,十年,终铸利剑。     

又到一年"备展"时:客车生产企业应如何提升展览效果

引言 几日前,一位朋友聊天时无意说起正在考虑明年的展示产品,笔者才想起来,现在已然是10月,每年这个时候都是客车产业链上众多企业着手准备下年工作的时候,经营战略战术、经营指标确定及分解等工作都在第4季度展开,其中也包含下年的展示产品.客车产业链又到一年"备展"时.     

2009年客车行业企业竞争格局分析(下)

<正>政府扶持下的客车企业群2009年,总销量近13万辆的大中型客车市场容纳着162家客车企业,这并不是正常的市场竞争应该存在的状态。导致这一格局形成的原因主要有3方面。1.运作成本不高,进入门槛较低笔者之前曾就客车企业生存的产能需求问题进行过量化计算,在将中型客车定位为放量