艰难的历程——黄正夏采访实录(三)

新的工作 二汽要下马了，参加筹备工作的这么大一批干部的去向成了中央组织部考虑的一个问题。每一个人都在考虑自己下一步的工作。我该去哪里呢？刘西尧同志找我谈话，征求我的意见。我经过慎重考虑，希望回到湖北沙市，继续做我的基层工作。刘西尧同志表示，你是从基层出来的干部，像你这样做过基层负责干部，又经过几年专业训练的干部，是国家的宝贵财富，中央怎么会同意你再回去呢？基层工作是重要。     

艰难的历程——黄正夏采访实录(六)

在大渡河边考察的时候，有一段人和马的趣事。大渡河不宽，但河床很深，在两山之间，犹如刀切一般，河里水流湍急，河岸狭窄而笔陡，人走在岸边，向河里望都觉得心慌。我们给考察队的几位教授都配备了马匹。城里人平时都没有骑过马，走平路时，人和马都还相安无事，走到河边，问题来了。马在河边走时，爱挨着岸边走，考察队里的几个教授平时骑马就不行，现在在壁陡的岸边，看到奔腾咆哮的湍急水流心里更紧张，马还要紧挨着岸边走，他们一个个吓得不行，宁可步行，说什么也不肯骑马。     

艰难的历程——黄正夏采访实录(十)

1980年的元月格外寒冷，中央电视台的天气预报接连报道大风降温消息，元旦那天，凛烈的西北风夹着细小的雨珠袭击了鄂西北，寒风夹着细雨一下子将气温降到零度以下。以后连续几天，十堰一直笼罩在阴沉沉的雨雾之中。糟糕的天气使人的心情更加恶劣，我在办公室里坐卧不安，1月3日我突然接到到二汽副书记刘华斋同志从北京打来的电话，说国家计委、国家经委、国家建委联名正式发出列人“停缓建”企业名录的通知，其中有二汽。这就犹如报告家里失火了一样，我心急如焚。今天的二汽在闯过扭亏增盈关后，形势日渐好转，产量年递增已达1万辆，利润上缴几千万，二汽的几万职工奋斗10多年才取得今天的成绩，现在二汽的全体职工正在向下一个目标努力，却突然要我们“停缓建”。     

艰难历程--黄正夏采访实录

自序 《艰难历程》采访实录,是在我极不愿意撰写,很多战友极力劝说,拖了几年的情况下,才下决心接受由自己讲述,经欧阳敏同志记录,并多方收集核实资料,创作加工的自传体著述.     

新农村建设的利器——东风沼气服务车使用现场调查

截至2006年底，全国农村沼气池保有量2200多万户，受益人口7500万，国宋已投资几十亿元巨资，据相关资料，全国已有很大一批沼气池因为沼渣沼液的清除问题而无法连续正常使用．解决清除沼渣沼液的设备问题已成当务之急[编者按]     

《我的汽车生涯》之八--中国汽车工业管理体制的变迁

中汽公司成立，“汽车联营公司”体制涎生 1981年，国务院决定成立中国汽车工业公司，饶斌任董事长，李刚任总经理，我任总工程师，中汽公司的第一任副董事长还有刘守华、副总经理冯克、张兴业、胡信民。就这样我离开了工作近10年的二汽，来到北京。     

我国专用汽车行业发展趋势及市场需求

卡车专用化率是衡量一个国家汽车发展水平和经济发展水平的重要风向标.改革开放以来,随着国民经济发展加速,各行各业对专用汽车的需求激增,进入新世纪以后,专用汽车的发展更为迅猛.从2000年到2010年,我国卡车专用化率增长了一倍多.据中国汽车工业协会专用车分会的统计数据,2000年,我国专用车产量只有18.01万辆,占当年卡车总产量的26.93％,2009年,我国生产各类专用车约165万辆,占全年卡车总产量的55.68％.到2010年,我国专用车年产量已连续3年超过150万辆,产品品种多达5000多种.据中国汽车网统计,国内及合资企业生产的各类专用车达40余类700余个品牌2万多种型号.除了自己使用外,中国各专用车企业也在努力开拓海外市场,我国专用汽车产品同欧美日等发达国家同类产品相比,在技术先进性、质量稳定性、产品可靠性、检测手段等方面已基本接近,完全具备参与国际竞争的能力,在性价比上具有明显的竞争优势.2009年,我国专用车出口达到12万辆以上,在国际市场上占有重要地位.     

江泽民与基列夫的友谊（二）

1990年夏天,基列夫来到中国首都北京,住进了钓鱼台4号院.基列夫到达的当天,江泽民立刻赶到钓鱼台来,相隔几十年,岁月已经让他们从风华正茂的青年走向老年,但却隔不断两人的思念之情.见面后,两人紧紧地握手,热烈地拥抱,互相长时间地打量,然后是开心的欢笑,热情地问候,这既是两个老朋友的会面,也是中国人民对当年无私援助自己的外国友人的真情回报.     

艰难的历程——黄正夏采访实录（四十）

饶斌同志组织制定的二汽建设“十四条纲领”，是二汽建设重要的指导方针。“十四条”就是在一汽建设十多年的基础上，认真总结有益的经验和值得吸取的教训，参照国际汽车工业发展的趋势和动向而形成的。     

艰难的历程——黄正夏采访实录（三十一）

中国汽车工业经历了一个艰难的发展过程。早在一汽筹建之初，党中央就考虑到要建设第二汽车厂。由于多种原因，二汽迟至上世纪60年代才开始正式建设。197S年，经李先念同志批准，黄正夏来到二汽担任主要负责人。60年代到80年代，中国经历了政治经济的深刻变革，二汽经历了上马、基建、设备攻关调试等阶段，刚刚初步建成生产能力的时候又恰逢国家经济调整，被列入“停缓建项目”。在邓小平、李先念等党和国家领导人的亲切关怀下，为了二汽的建设和中国汽车工业的发展，黄正夏和二汽的全体干部、工人、技术人员发奋图强依靠自己的力量，在不要国家一分钱的情况下，使二汽顺利建设成功，为二汽在80年代以后的大发展奠定了坚实的物质、技术和思想基础，培养锻炼了一支过硬的队伍，为中国汽车工业的成长壮大呕心沥血，拼搏奉献。