美国高速公路上的防撞预警带

高速公路两侧的护栏是用来吸收失控车辆的碰撞能量 ,阻拦失控车辆越出路外 ,减轻乘员人身伤害的一种装置。当然 ,最好是不要或尽量避免发生撞栏事故。设想 ,如果能添加某种预警装置 ,在车辆接近护栏 ,可能发生撞栏的那一刻 ,及时提醒驾驶员 ,这就必然会减轻或避免撞栏事故。2 0     

南浦大桥斜拉索工程

<正> 上海南浦大桥主跨423米,共有180根斜拉索,使用φ7镀锌高强钢丝。最粗的拉索由265根钢丝组成,最长的拉索228米,重近18吨。全桥拉索共用φ7钢丝近1500吨。南浦大桥拉索的索力、索长、总量均为国内第一。对如此重要的拉索工程,在设计时必须对拉索的构造、锚具,挂索方法等各个环节作周密而全面的考虑,才能获得良好的技术经济效益。     

弯道超高计算

为求行车的安全与舒适,公路弯道上须设置超高。超高数值除可按设计准则采用外,还可按理论公式(1)计算。式中:V车速公尺/秒 V车速公里/小时 i_B超高度μ横向力系数利用式(1)决定某一弯道所需之超高时,横向力系数μ之大小有极大影响。由式(1)可见,当V及R已定时,μ与i_B两者变动之绝对值相等,即μ之增加或减     

后张拉预应力束管道压浆质量问题的防止

本文分析了引起后张预应力束管道压浆质量问题的原因，提出了保证预应力束管道压浆质量的技术措施及要点。     

桥梁仲缩缝的选用

引言我国在桥梁工程中使用橡胶伸缩缝已有近四十年的实践。随后 ,在多跨筒支梁桥中采用桥面连续 ,以多跨—缝代替—跨—缝 ,也有了二十多年的历史。对其中若干问题作一番思考 ,可能对今后工作 ,有所俾益。2　伸缩缝的现状板式橡胶伸缩缝 (以下简称板式胶缝 )始用于八十年代初 ,     

桥梁减震装置(大吨位阻尼器)的开发应用

通过在桥梁结构的特定部位设置阻尼器,控制结构的动力响应,减轻结构在地震中的反应,是一种行之有效的方法。上海市政工程设计研究院科研所与上海材料研究所共同开发研制的大吨位、大位移耗能阻尼器已成功地应用于重庆长江鹅公岩大桥、上海卢浦大桥、柳州宏光大桥等大型工程,对桥梁结构的抗震减震进行了有益的尝试。     

对球形支座限定转动力矩的规定是否必要?

球形支座由于具备球铰,其容许转角可达到0.05弧度甚至更大,在坡桥上安装,支座顶板可自行紧贴梁底;盆式橡胶支座的容许转角一般不大于0.02弧度,因此在坡度大于0.02的桥梁上使用时,就必须在支座顶板和梁底之间,加垫不等.厚楔形钢板找正,安装过程比较复杂.     

上海重大地下工程须进行沉降测试

从今以后，上海重大地下工程以及建筑物的深基础工程，其开工建设前都须经过地面沉降评估测试，以防止在施工过程中地下水大量流失而引起的“渐进型”和“突发型”的地面沉降，杜绝地质灾害的发生。     

泰国曼谷邦南高架一瞥

本文介绍泰国曼谷邦南高架路的构造及其施工特点