MAN公司船用柴油机功率提高到1000马力

<正> 西德纽伦堡MAN公司目前宣称D28V型高速柴油机中几种新变型有效地增加了约30％的输出功率。企业总部在勃罗克林的MAN高速部现在正在规划这些高比功率发动机。提高功率的规划如下:8缸机D2848LXE额定功率为680PS,10缸机D2840LXE额定功率为820PS和12缸机D2842LYE额定功率为1000PS。全部为四冲程、涡轮增压中冷发动机。具有理想的5英寸缸径和5.6英寸行程,额定转速2300r/min。上述三台柴油机平均比重量为3.7磅/马力。     

采用新燃烧系统的单缸机性能在多缸机上的反映试验研究

本文介绍了新燃烧系统在150模拟增压单缸机上的试验结果以及该系统在150多缸机上的反映,并与原燃烧系统的试验结果进行了对比。试验表明,新燃烧系统在在单缸机上取得的良好性能在多缸机上基本得到了反映     

高喷射压力燃烧过程的组织

本文论述采用高压喷射,适当减少进气涡流,以增加高速时的充气量。由于进气涡流减小,应设法减少余隙容积(包括顶间隙、气门凹入缸盖底平面的容积和避阀坑等),使涡流在进气和压缩过程中尽量减少损失,才能在油气混合过程中发挥作用,同时采用收口燃烧室强化压缩挤流,以弥补低速时混合能量的不足。初步实践表明上述措施有利于同时提高发动机高低速性能。     

摩托车开关型节能电压调节器

汽车、摩托车12V蓄电池充电电压国家标准规定值为14.2±0.25 V;《摩托车和轻便摩托车用调节器技术条件》中规定,摩托车从“最低调压转速至最高转速”,12V蓄电池的充电电压值为14.5±0.5 V。 一般认为12V蓄电池在浮充电电压13.5～13.8 V下充电就可以了;加上摩托车发动机长期处在转速1 200～2 500 r/min下运行,使充电电压为12.05～12.6 V。这两种情况下,12V蓄电池的充电电压均低于国标规定值。 摩托车发动机处于低速运行或蓄电池长期处于欠充电状态,会加快蓄电池极板的硫化,不但摩托车电起动困难、照明效果不佳,而且还会缩短蓄电池的使用寿命。出现以上问题是因为使用稳压效果很差的短路型调节器,这种调节器的缺陷就是浪费能源,通过短路将电能浪费掉,使充电电压达不到规定要求。当前一种全新的开关型节能调节器能彻底解决摩托车充电电压不稳定的问题,使充电实现智能化自动控制,充电效果得到明显改善。现将此电路介绍给大家,以供参考。     

消除孔式喷咀压力室容积对喷射和燃烧现象的影响

<正> 为了减少直喷式柴油机的未燃碳氢排放物,减小喷咀压力室容积,有时还用针阀盖住喷孔来消除压力室容积。对压力室喷咀的研究澄清了压力室容积严重影响下列喷射现象: 1.对每个喷孔在每个针阀升程下油注状态是不同的。 2.助长了燃气回流到喷咀。 通过本研究阐明了下列现象:     

基于驾驶员错视觉的振动减速带优化设计

振动减速带是公路上常用的一种强制减速设施,对控制车辆车速,提升行车安全有重要作用．为了合理设置振动减速带,文中根据车辆行驶速度,以车辆竖向振动加速度为评价指标,对减速带外形进行优选;并利用错视觉原理对减速带的尺寸和色彩进行了新的设计．后期利用3D Studio Max软件制作视频,引入SD法（semantic differential method）对方案进行评价,结果表明振动减速带采用抛物线圆弧相切形状比圆弧形的竖向振动更小,行车舒适性更高;同时采用错视觉安全色,具有色彩鲜明、立体感强等特点,视觉减速效果显著优于普通减速带．     

道依茨公司风冷柴油机性能试验和分析

F6L413FR(非增压)和BF8L413F(增压)是中国北方工业公司从联邦德国道依茨公司引进的风冷柴油机,由渭阳柴油机厂和华北柴油机厂等工厂生产。这两种发动机动力指标及经济指标较好、工作可靠、使用维修保养简单,是比较成熟的系列产品。它们可广泛用作汽车,工程机械、农业机械、发电和特种车辆等方面的动力。 作者在对这两种柴油机试验的基础上,进行了计算和分析,以便更好地了解它们的性能并可作为今后改进和发挥其潜力的依据。     

柴油机喷油系统最佳化的方法

对柴油机性能要求规定得越详细,喷油系统最佳折衷也就越困难。本文详细叙述了在合理时间内怎样才能达到目标的方法。这种方法采用的是以排放物和燃油经济性最佳的实际研究结果作为基础的。     

城市公交车蓄电池使用寿命分析

城市公交车蓄电池使用寿命较短,一般在一年左右,人们对这一现状似乎已习以为常,但从解剖使用过的蓄电池情况看,程度不同的存在不可逆硫酸盐化(简称硫化)、活性物质脱落、容量低、极板腐蚀和断裂、自放电大、内部短路等问题.分析产生的原因,有制造材料和生产工艺方面的问题,而更多的却是使用过程中的充电和放电不当所造成的.相同的一种蓄电池,在其它车辆上使用寿命可达到两三年或更长的时间,而在固定通讯和电力行业使用,寿命却在10年以上,有的可高达20多年.     

高功率发动机的活塞设计

民用车辆柴油机继续朝着高功率发展。可以预言,几年后将有平均有效压力15～17巴,转速达2200转/分的发动机问世。同时设计目标也将是提高发动机的可靠性和延长使用寿命。涡轮增压发动机将进一步降低油耗,减少污染。由于涡轮增压技术的推广客车发动机也将有较高的热负荷。在文中将论述在民用车辆发动机活塞的设计中具有上述发展趋势的研究结果。本文是根据西德纳切塞尔姆的卡尔史密特股份有限公司西勃(G·Schieber)和散特(W·Samder)工程师在卡尔史密特学术讨论年会上提出的技术论文编写的。