欧洲对汽车CO2排放与油耗控制的现状与对策

在欧洲，人为排放的CO2中有12％来自乘用车。从1990年到1997年，道路运输中CO2排放增加了约9％，而其中乘用车占了相当大的比例。     

净化消声器压力损失计算方法

本文综合运用流体力学、热力学及化学有关理论,对柴油机用的净化消声器的压力损失算法进行推导及试验验证,为在净化消声器设计阶段预测净化消声器对发动机性能的影响提供了可用的手段。     

日本汽车排放法规对PM排放的技术要求研究

本文介绍了日本轻型和中型机动车PM排放要求的发展历程,重点分析了日本现行汽车排放法规对PM排放测量的技术要求,并对日本汽车PM排放要求的发展趋势进行了总结。通过对日本汽车排放法规PM排放要求的研究,对我国进一步完善相关排放法规内容及进行汽车出口认证具有积极的参考意义。     

欧美常温排放法规对比及试验分析

为修订我国相关排放法规内容,针对满足欧Ⅳ排放标准的某型汽油车,分别按NEDC、FTP5、US06、SC03等4种循环进行了常温排放试验,从试验方法和工况特性等方面对试验结果进行了分析对比.试验结果表明,欧洲法规相对更关注车辆中低转速、中低负荷工况,因此满足欧Ⅳ排放车辆在低转速、大负荷工况的SC03循环中超过排放限值:美国SFTP法规制定的US06和SC03更全面地考量了车辆在各种转速、负荷分布下的排放特性.     

掺烧不同比例生物柴油的发动机性能研究

对燃用不同掺烧比例生物柴油的一台进口车用增压中冷直喷柴油机进行动力性、经济性和排放特性试验.结果表明:发动机功率基本上随生物柴油掺烧比例增加呈线性下降趋势;油耗随掺烧比例增加而增加;生物柴油有一定的降低CO排放的效果,但不是很明显;掺烧生物柴油对HC和颗粒物的排放有明显的降低效果;但对于Nox,情况有些不同:掺烧10%的生物柴油几乎在所有工况下Nox排放都有所降低,而掺烧20%和30%生物柴油后,Nox排放则略有增加,且基本在3 000r/min以上的工作区域.     

轻型车排放测试影响因素试验研究

针对某款国Ⅳ轻型汽油车进行了不同测试条件下的排放对比试验,分析了测试条件对试验结果的影响.试验结果表明,随着预置环境温度升高,车辆HC和CO排放量有所下降;随着驱动轮胎压力的降低,车辆的排放量及油耗会逐渐增高;固定链条与水平方向形成一定倾角向下固定车辆时的排放量和油耗大于水平拉紧车辆的情况;驾驶员驾驶经验和对车辆状况的熟悉程度会影响排放试验结果.提出了减小各因素对排放测试结果影响的建议.     

我国乘用车燃料经济性标准实施效果初步分析与研究

文中详细分析了我国第一个控制汽车燃料消耗的强制性国家标准--<乘用车燃料消耗量限值>实施以来所取得的效果;探讨了标准进一步严格的可行性和面临的问题;最后提出了几项政策建议,为国家制定相关政策提供参考.     

运动模式下车辆排放和燃油经济性分析

按照轻型车国五和国六标准中常温冷启动排放和实际行驶污染物排放(Real Driving Emission)试验规程,使用定容稀释排放测试系统和便携式车载排放设备(PEMS)对9辆样车进行了运动模式和普通模式下排放和油耗测试。结果表明:运动模式下THC排放结果要低于普通模式;NOx在两种模式下排放结果无规律性;NEDC工况下CO的结果变化不大,WLTC工况下运动模式明显大于普通模式,且一些车辆会出现运动模式下CO排放剧烈增加的现象;运动模式下油耗结果均大于普通模式,平均增加30%,NEDC工况比WLTC工况表现明显,低速工况比高速工况表现明显;两种模式在WLTC工况上的差异更接近实际道路。建议重点关注车辆运动模式下CO排放以及低速工况下的油耗。     

生物柴油对国Ⅲ乘用车及发动机性能影响研究

对满足国Ⅲ汽车排放标准的乘用车及其发动机燃用柴油及其与生物柴油的混合燃料(B10、B20、B30)后的污染物排放、燃料消耗量、动力性进行了测试与分析,同时进行了燃用B30与柴油的耐久运行与分析.     

机动车污染物排放测量结果稳定性分析

采用尾气稀释后气袋取样分析的方法,对选取的31辆不同类型满足国Ⅳ排放的样车按照N EDC工况均进行两次排放试验,然后对试验样车的3种常规污染物排放结果在两次试验中的变化量进行了分析。结果表明：3种常规污染物中T HC的变化最小最为稳定,平均偏差约7％;NOx 测量结果变化最大;测量结果在ECE工况下比EUDC工况下的变化小;缸内直喷汽油机排放结果的稳定性比进气道喷射汽油机的好;另外车辆是否安装催化器对污染物结果的稳定性也存在一定的影响。