基于模态计算和振动试验的前桥横拉杆改进设计

针对某试制阶段客车在沥青路、卵石路、石块路、搓板路等路面上进行约1万公里可靠性试验之后,前桥转阳横拉杆从中部断裂问题;对横拉杆及与其连接的摆臂进行了问题排查,给出了相应的改善方案,并对方案进行了模态计算和装车试验,结果表明：客年的前桥横拉杆加强之后,消除了因路面激励和自激频率引起的横拉杆共振问题。     

乘用车气密性和风噪的关系及车身设计的密封改进

通过四款目标车的整车气密性试验,得到这四款车型的当量孔面积,从而设定了车身的气密性目标,再改进车身各部位的密封设计,提高焊装、涂装和总装过程的工艺精度,最终降低了车内高速风噪声。     

怠速车内噪声的测试分析和控制

针对某试验样车怠速车内噪声大于46 dB(A)和车身振动量偏大的问题,利用噪声控制中的消元法识别出噪声源,并进行了怠速时燃油管和车身地板振动测量分析.结果表明,减小油管的振动或提高管夹的减振功能可控制振动源对车内噪声的影响.提出了3项降噪措施:对燃油管路做隔振处理、对发动机舱纵梁减重孔和排气管隔热罩与地板之间的部位做声...     

丰田大霸王汽车排放系统的检查

1．EGR气温传感器检查。从EGR阀侧拆下EGR气温传感器，将传感器末端和温度计一并放入油中，将欧姆表接至传感器端子，把油加热，并注意在不同温度时传感器的电阻，在50℃时阻值为68～89kΩ，1000℃时阻值为11～15kΩ，150℃时阻值为2～4kΩ。如果阻值不符合要求，更换ECR气温传感器。     

振冲挤密碎石桩施工技术总结

振冲挤密碎石桩是利用厚壁无缝钢管制作导管,以振动方式在软弱粘土及砂土地基中成孔,在孔内分批填入碎石加以振密制桩,与周围土体形成复合地基.设置碎石桩目的是通过振动、挤密的成桩过程,将软粘土振动密实,且碎石桩与桩间土形成复合地基,从而达到既可以排水固结又增强地基强度.碎石桩的成桩质量,是提高地基承载力,减少沉降及不均匀沉降的关键.因此在施工中应加强对振冲电流、充盈系数、桩长等有关技术参数的控制,确保桩体密实度,达到碎石桩处理软基的目的.     

前副车架安装动力吸振器对加速车内噪声的改善

通过整车状态下副车架约束模态和油门全开道路行驶工况下的噪声振动测试和分析,确定了车内"嗡嗡"声的根源(发动机二阶激励引起副车架共振传递至车内)及其频段。在此基础上,采用在前副车架的悬置安装点附近安装一个动力吸振器的方案,在此之前为了确定吸振器的质量,讨论了等效质量的两种理论计算方法及阻尼比的设定,试验表明,吸振器的应用有效地衰减了副车架在该频段的振动,从而减小了对副车架垂向弯曲模态的激励,基本上消除了车内的噪声峰值,显著改善了加速工况下的车内噪声。     

轿车白车身弯扭刚度试验和仿真对比

静刚度在评价汽车安全性与舒适性方面具有举足轻重的作用,白车身刚度试验和仿真是获取刚度参数值的有效手段。文章论述了轿车白车身静态弯曲和扭转刚度试验,并综合考虑对白车身刚度影响的区域,对比分析了不同加载工况下的试验和仿真计算结果,表明弯曲和扭转刚度及门窗调扣变形试验和仿真数据能定量分析车身重要部位的强度,为提出加强或减弱结构的有效措施提供了依据。