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钢筋锈蚀过程中,应变随时间变化具有黏弹性的特征。采用黏弹性理论的分析方法,推导了钢筋锈蚀过程中的本构关系,提出采用锈蚀系数表征钢筋腐蚀过程中应变的流动特征。根据结构所处环境,将钢筋锈蚀速率模型分为恒定速率、速率增大和速率减小三类模型,并推导了相应环境下钢筋的锈蚀系数计算公式。结果表明前两种模型所得的锈蚀系数随时间持续增大,具有加速蠕变的特征;而速率减小模型对应的锈蚀系数随时间减小并最终接近一常值,呈现衰减型蠕变的特征。同时,在相同锈蚀条件下,钢筋直径越小,锈蚀系数越大;在同等配筋率的条件下,采用直径越小的钢筋后期引起的蠕变也越大。 相似文献
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本文就CAD(Computer-aided design)/CAM(Computer-aided manufacturing)/CAE(Computer-aided engineering)技术在汽车车身设计制造中的应用情况进行了较为全面的阐述,着重于在该技术支持下的车身设计的新流程,同时强调了其主要的实现技术和关键技术,有助于长安公司积极开展对汽车车身CAD/CAM/CAE技术的研究及应用工作。 相似文献
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桥面铺装对中小跨径桥梁力学性能影响研究 总被引:3,自引:0,他引:3
为分析桥面铺装对中小跨径桥梁受力的影响,以空心板桥为例,通过足尺构件破坏试验,分析铺装层对主梁裂缝、变形和承载力的影响,结合整桥的荷载试验,建立3种分析模型与测试结果进行比较,并探讨了铺装层厚度对整桥受力性能的影响。结果表明,加载过程中桥面铺装与主梁共同受力性能良好,达到极限状态时,铺装层与主梁结合面无水平裂缝出现,桥面铺装能显著提高主梁的抗裂性能和极限承载力;车辆荷载作用下铺装层能够参与整桥受力,随着铺装层厚度加大,梁底拉应力先减小后增大。建议中小跨径桥梁设计和评估时,应适当考虑铺装层对主梁力学性能的贡献。 相似文献
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本文主要讨论了如何利用现代设计理论和技术(如CAD/CAM/CAE等)在现有车型平台上快速开发新车型的有效途径。从理论与实践相结合的高度,分析了满足碰撞法规要求的车身结构设计的关键因素并首次利用CAD/CAM/CAE技术解决了开发变型车如何才能满足国家碰撞法规对车身结构的要求这一课题,在局部自主开发方面进行了有益的尝试。 相似文献