加入WTO之后对我国汽车工业的影响及上海的应对思路

本文结合新近公布的我国加入WTO议定书附件和相关文件，介绍入世后保护程度变化对我国汽车工业的影响及上海除已有的政策措施外还应着力的3个方面。     

我国汽车行业的生产率现状分析

本文介绍了我国汽车行业的生产率现状并分析了我国汽车工业生产率低于国际竞争力的原因。     

我国汽车工业的国际竞争力水平分析

通过采用贸易竞争指数、国际市场占有率、国内市场占有率和出口产品质量指数来对我国汽车产品的国际竞争力水平进行量化分析得出结论：我国汽车产品国际竞争力水平虽然有一定程度的提高，但还十分低下。相比较而言，我国汽车产品在国内市场上的地位得到了大大改善，这里有技术、服务水平提高和产品竞争力增强的因素，也有依靠高关税、非关税壁垒等其它因素。我国汽车工业生产率和国际竞争力水平低下主要市场结构不合理、劳动力市场改革滞后、企业积累率相对下降、汽车产品进口的长期高关税率、零部件工业落后、相关产业不发达等原因。     

我国汽车工业的进入壁垒

本文介绍了我国汽车工业进入壁垒及评判，分析了进入壁垒的特点及形成因素。     

基于步行到站者出行时间的独立BRT走廊站距优化模型

BRT站距影响乘客到达BRT 站点所花费的平均时间,这种影响对步行到站者的出行显得尤为明显。首先,对BRT走廊辐射区域进行了细致的解析,以到站时间受站距影响较大的步行到站者为研究对象,分析步行到站者的平均到站时间,得到了步行到站平均时间同站距的函数关系。在此基础上,以增加站点数量造成的平均步行到站时间减少同BRT车辆运行时间的增加两者之间的平衡为目标,建立了BRT走廊站距优化模型,给出了模型参数的标定方法。该模型对BRT 影响区进行细化,更加符合实际情况,能为BRT实际设站提供一定的参考。      

四轮定位垫片的调整与计算

正确地调整车轮定位角度,使它们都在汽车的设计、要求范围内,既解决了角度之间的矛盾,又保证了汽车驾驶的稳定性、舒适性,从而达到安全行车的目的。许多现代汽车在下控制臂上调整主销后倾角和车轮外倾角,通常是靠旋转下控制臂转轴上的偏心凸轮,所以在四轮定位的时候,一边转动凸     

厦深铁路对汕尾市公路客运的影响研究及发展策略探讨

为研究铁路对公路客运的影响,从出行者偏好和运输方式特性出发,选取安全性、经济性等7项指标确定运输产品的效用值,对传统的Logit模型特征函数求解进行了改进,基于旅客出行行为和意向调查数据,结合层次分析法和可能满意度法对分担率模型进行求解.与典型方法和调查结果进行对比分析表明,改进后的Logit模型在样本量较小的情况下比较简便有效.利用二次曲线时间序列法和改进的分担率模型,计算出未来2年内公路客运量将同比减少56%,铁路和公路的客流分担率分别为56%和44%.可见,厦深铁路的开通将对汕尾公路客运产生较严重的冲击.最后通过SWOT战略分析对公路客运的发展提出几点建议.      

基于弱势群体的广州BRT系统无障碍设施改善研究

通过调查分析广州快速公交BRT无障碍设施现状及存在的问题,为方便弱势群体安全出行,从微观层面,基于弱势群体出行需求和通用设计理念,对BRT过街设施、地铁与BRT间的无障碍通道、BRT站台进出口闸机及BRT登乘系统的无障碍设施进行了人性化改进和设计,并通过问卷调查,采用可能满意度法对改善方案进行了评价。     

我国汽车工业市场结构与绩效关系研究

市场结构和绩效分别说明经济运行的环境和成果，是产业组织研究的核心内容。结构与绩效之间的相互作用为我们考察某一产业市场结构与绩效之间的关系，并进而把握该行业产业组织状况、制定相应的产业政策提供了依据。本文的目的在于对我国汽车工业90年代以来市场结构与绩效的关系进行实证分析和理论解释，并在此基础上提出政策建议。