公路横净距计算

为保证汽车在弯道上行驶时具有一定的视距,在弯道半径较小的情况下,就要求把弯道内侧阴挡驾驶员视线的障碍物予以清除。这个需要清除的范围就要用横净距确定。以往确定横净距一般都采用作图法。但是,这种方法工作量大,精度也差。本文将提出用公式计算横净距的方法。这个方法适用于设置缓和曲线的弯道,也适用于不设缓和曲线的弯道。     

对公路土分类方法的几点看法

为针对我国公路工程特点并与国内外进行土工技术交流,“公路土工试验规程”(以下简称“规程”)提出了一套全新的土分类方法。按该分类法进行土分类,要先按土的颗粒大小及其含量把土分为巨粒土、粗粒土及细粒土三种;然后,再按土、砂、石所占比例及颗粒级配等情况进行细分。对于细粒土则须按塑性图进行细分,再分为低液限、中液限、高液限及很高液限的粘土或粉土,而不再采用颗粒分析的方法。但是,假若用塑性图分不清是粘性土抑或粉性土时,则仍须作颗粒分析试验加以区别。现转录土分类表如表一。从表中可以看出,按照这种分法,细粒土的土名可以分出30种,粗粒土的土名可以分到58种,巨粒土的土名则可达到一个相当惊人的数字,2332种。近来,我们试用了这种新的土分类方法。根据我们在测设工作中使用的结果来看,普遍认为新法     

《公路路基设计规范》简介(3)

六、挖方路基 1.土质挖方边坡坡度土质挖方边坡坡度表主要是根据一些调查资料及各地经验编制的。土质与石质土挖方边坡的稳定性与其天然密实度有很大关系。另外,土的颗粒组成与含水量,甚至土的沉积年代等因素对边坡稳定性都有影响。根据对已成道路的调查及一些资料的情况来看,石质土与土质边坡坡度的差距不     

SiC功率器件在轨道交通行业中的应用

为解决轨道交通牵引及辅助系统的轻量化等问题,宽禁带半导体器件如SiC器件的应用需求越来越大。SiC材料具有禁带宽度大、击穿场强高、电子饱和漂移速率快等特性,能满足在中大功率、高温、高频条件下工作的应用要求。简述了SiC器件相比传统硅基器件的突出优势及商业化和实验室研发情况,介绍了SiC功率器件在轨道交通行业中的发展现状,同时对其在未来轨道交通装备业的发展提出了建议和展望。     

高速公路和一级公路不设超高最小平曲线半径的探讨

高速公路、一级公路不设超高的最小平曲线半径，其决定因素主要是横向力系数和工程的经济性。各国出于不同的考虑，对不设超高的最小平曲线半径有不同的取值，以达到既满足行车舒适性要求，又不过多增加工程量。     

改进高等级公路纵坡设计的途径

介绍美国及日本的公路纵坡设计原理及方法，分析其与我国设计方法之间的一些区别，以某路段的路线设计方案实例的比较结果说明美、日的设计方法在技术与经济方面的先进性，并以此作为改进公路纵坡设计的一个借鉴。     

有关缓和曲线的几个问题

随着我国公路运输事业的迅速发展,较高等级道路的修建已日益增多。根据交通部颁布的现行《公路工程技术标准》的规定,一、二级公路的设计都要采用缓和曲线。但是,如何才能更好地使用缓和曲线,这里还是有一些问题值得讨论的。例如,缓和曲线采用那种形式为好?如何确定缓和曲线长度等。在讨论这些问题之前,还是先从缓和曲线的作用说起。