水田地区公路的测设

一、过去水田地区公路的概况解放以前对水田烂泥地区的筑路问题。从未加以研究,因而水田地区的公路往往由于路基填高不足,压实不够,排水不良,未将烂泥清除,每逢雨季、冻融时均不能通车。其铺有路面的地段也普遍发生坑槽,随时需修整,勉强维持通车。解放初期新建公路经过水田地区,亦未多加注意。例如温州丽水线温州附近20公里以内,系于1951年填筑路基,1953年铺路面,但通车二个月后便发生路基下沉、路面破坏。温州分水关公路完工通车后,亦发生大批路面破坏,不得不进行修理,损失很大。福建省新建公路经过水田地区,未注意路基高度,往往与烂泥齐平,天雨即被淹没,根本无法通车。     

介绍砂土筑路堤

有人以为用砂土做路堤总觉得不大可靠,其实是一种错觉。苏联公路路基施工技术规范中曾经提到:“透水性良好的土壤准用以修筑路堤,不受任何限制。”又说:“路堤上层应使用不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土壤。”优良土壤即指砂及近于最佳级配的粗粒砂土质(土户)坶。其所以提倡用砂做路堤之主要原因为可增加路堤的稳定性。由于采用了这种优良土壤做路堤,还可相应地减薄路面厚度,节省路面工程费用。在容易获得砂、砾的地段,实有尽量采用的价值。祖国有许多地方,河中冲积着无穷无尽的砂、砾,河岸则为高产值的农地,我们把河中砂、砾填筑路堤,既可以少挖农田,减征用地,还可以结合水利上的要求,开挖一部份河道。