关于柴油车尾气治理政策措施的探讨

正随着人类社会经济的不断发展,人类所赖以生存的大气环境因此受到的污染也越来越严重。据统计资料显示,2011年~2015年,全国机动车氮氧化物排放占比由26%上升到31%,其中柴油货车的排放分担率过半。以2016年统计为例,全国柴油车(其中货车约占85%)总数为1 878万辆,仅占机动车保有量的6.4%,但其氮氧化物排放量为367.3万t,占比高达63.6%,柴油车排放的颗粒物更是占到机     

机动车检验机构的环布局与环形潮汐检测线设计研究

正随着2014年公安部、国家质检总局联合推行机动车安全技术检验制度的改革,2018年国务院提出货运车辆"二检合一"的改革措施,将我国现有的机动车安全技术检验、机动车排放检验和汽车综合性能检验等各自为政的3类检验活动合为一体,尽最大限度降低了机动车能源消耗、排放污染、项目上的重复检测等问题,应该说,"二检合一"的实施,是一项利国利民的举措。我国对机动车采取的是强制定期检验制度,这     

关于汽车维修业抗击疫情及疫后转型升级的思考

正"新冠肺炎"疫情来临,给我们的经济运行来了一个急刹车。对处于汽车产业链末端的汽车维修业来说,冲击是巨大的。汽车维修业属于人员集聚性的服务业,既是疫情防控中的重点,也是保障抗疫中车辆维修的保障系统,如何应对疫情已成为眼前的首要任务。同时鉴于汽车维修业都是中小型企业,而且小微企业占比非常高,抗风险能力相对较弱,大疫之后汽车维修市场必将迎来一次大调整,转型升级和提升服务质量将是疫情过后汽车维修业面临的客观现实。     

新冠肺炎疫情下汽车维修业转型发展的思考

大疫来临,给我国经济运行来了一个急刹车,这对处于汽车产业链末端的汽车维修业而言,冲击无疑是巨大的。汽车维修业属于人员集聚性较强的民生服务业,既是抗疫车辆处于良好技术状态和应急维修的保障性服务行业,又是新冠肺炎疫情防控的重点行业,处于抗疫和防疫的交叉点,肩负着抗疫和防疫的双重压力。由于汽车维修业都为中小型企业,且小微企业占比非常高,抗风险能力相对较弱,新冠肺炎疫情的发生,对本已受环保压力艰难发展的汽车维修业而言,无疑是雪上加霜。面对突如其来的新冠肺炎疫情,汽车维修业如何化解危机、抓住机遇转型发展已经成为全行业面临的共性课题。     

柴油车尾气治理政策措施探讨

正从2011至2015年,全国机动车氮氧化物排放占比由26%上升到31%,其中柴油货车的排放分担率过半。以2016年为例,全国柴油车(其中货车约占85%)总数为1?878万辆,仅占机动车保有量的6.4%,但其氮氧化物排放量为367.3万吨,占比高达63.6%,柴油车排放的颗粒物更是占到机动车排放的99%以上。按照相关部委要求,自2018年1月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车,须符合国五排放标准。此前,重型柴油车已于2017年7月1日完成切换,这就意味着自今年开始,全国范围内所有销售的柴油车均为国五排放标准,"蓝天保卫战"全面展